Настройка Сотки

[Nikolai 0]

Пересел с Минска на Сотку, ВОРТЕКС золотник водяшка. Две тренировки прошли без потерь. На гонке начал крутить карбюратор, и перемудрил, в результате обширный прихват.

Народ, подскажите как всёж-таки правильно строить эти сотки ??? У меня карбик ИБЕА с двумя болтами. Какой болт за што овечает ?? И как их строить ??? Я понимаю што один, типа, низы, а другой верхи. Но хочу разобраться глубже.

Поделитесь пожалста опытом, а то как-то не хоцца постоянно в поршня поподать по 60евриков !!

[Garfield 0]

Заодно подскажите как правильно настроить IAME Комет 120, уж простие за такие чайниковские вопросы. :roll:

[Nikita 0]

Парни, ну вы чего ? винты крутите, да настраивайте, сначала выход снизу, потом верх, потом опять низ. Слушайте, смотрите свечи, поршень, советуйтесь с людьми.

[FrienD 28]

Для настройки безкоробки нужен хороший слух.

[Garfield 0]

А сколько чего для начала нужно крутить? Подскажите как звучать должно и на что обратить внимание чтобы мотор не запороть?

[Nikita 0]

Garfield

для начала L(низы) сделай 1,5 оборота, H(верхи) 1,25 оборота.

Главное не бойся, что мотор прям сразу реско крякнет.

По низам - газ с низов резко дергай, нужно чтоб мотор хорошо ускорялся, чтоб пулял. Если не выходит с низу, закрути винт на 45 градусов, опять попробуй, но сильно винт низа не закручивай.

По верхам - газ на полную и слушай, если богатый по 45 градусов крути винт на закрытие, лови момент когда строчка почти исчезает. Не держи газ в пол дольше 3 секунд, на всякий пожарный, подержал 2-3 секунды, сбрасывай, буквально пару секунд на низах дай тарахтнуть, потом опять жми.

 

Не забывай что воздушки греются, соответсвенно беднятся в заезде ближе к концу. На середине заезда можно рукой чуть чуть подбогатить.

[Garfield 0]

Никита спасибо, Ты настоящий друг. :thumbs: Для меня вся эта двухтактная техника нова и поэто естественно возникает мандраж

чтобы чего нибуть не сломать. А вовремя настройки стоит рукой подбогачивать чтобы мотор остывал. А Ты какой нибуть журнал ведёш по настройкам машины во время тренировок и соревнований?

[Nikita 0]

На середине заезда можно рукой чуть чуть подбогатить.

 

Я имел ввиду, винт немного закрутить, прям по ходу движения в заезде, блокировать вход воздуха в глушитель впуска имеет смысл если бескоробка действительно на грани настроена, а так это не нужно, если "airbox" free line то лучше трубки направьте назад, для начала.

 

Когда настраиваешь, закручивай винты помаленьку, без резких поворотов, все делай плавно, не спеша. Свечки используй для настройки Bosh W08CS либо NGK b9 eg. Когда настроишь мотор на стойке, должен проехать пилот, он должен чувствовать как мотор настроен, тк под нагрузкой все подругому. А когда мотор настроен, регулировки для разной погоды совсем незначительные, буквально 45 градусов туда сюда.

 

Скажи какой карбюратор и модель, так будет проще мне объяснить поподробнее. Мотор все еще Komet 120?

[Garfield 0]

Да мотор всё ещё Комет. Карбюратор Tillotson вроде, тот что смотором в стандарте идёт. А чегото с этим карбом можно интерсного сделать?

[HardCore 0]

А с карбюратором можно поработать... Убрать заусенцы внутри, притереть, если неровная отливка, поверхность прилегания клапонов, поработать с заслонкой, увеличив тем самым проходное отверстие и т.д. Немного времени и фантазии и все будет ок! :thumbs:

[FrienD 28]

А с карбюратором можно поработать... Убрать заусенцы внутри, притереть, если неровная отливка, поверхность прилегания клапонов, поработать с заслонкой, увеличив тем самым проходное отверстие и т.д. Немного времени и фантазии и все будет ок! :thumbs:

Если в карбюраторе есть заусенцы, у него плохая отливка и т.п. То лучше выкинуть такой карбюратор.

[Garfield 0]

Заусенец вроде не наблюдаеться, а чего можно сделать с заслонкой

она же определённого диаметра и менять её нельзя. А поповоду карба

чего там с входом выходом можно сделать? Может какая нибуть хитрая

геометрия есть или шероховатось нужно сделать чтобы поток закручивался?

[FrienD 28]

шероховатось нужно сделать чтобы поток закручивался

Ни в коем случае такого делать не нужно! :dont:

[Garfield 0]

шероховатось нужно сделать чтобы поток закручивался

делать не нужно!

А чего нужно? Наоборот отполеровать?

[FrienD 28]

А чего нужно? Наоборот отполеровать?

Совершенно верно.

[Garfield 0]

А чего нужно? Наоборот отполеровать?

Совершенно верно.

Огромное спасибо за совет, может пдскажите чем лутще это сделать? :?

[Maxik 7]

Garfield

как говорится, руками

[Garfield 0]

Garfield

как говорится, руками

Да уж понятно что не ногами. :D А каким способом, войлок и паста Гои, или чего есть по эффективней. :?

[SergeyYuzhakov 0]

Garfield

как говорится, руками

Да уж понятно что не ногами. :D А каким способом, войлок и паста Гои, или чего есть по эффективней. :?

 

Есть такой эффективный способ как ЭЛЕКТРОПОЛИРОВКА, если паста и войлок уже не устраивают. Только дорого это, и не факт, что будет лучше чем руками.

[Garfield 0]

Взаимосвязь погоды и настороек. Какая разница в температуре должна быть чтобы настройки трогать? Когда и при какой погоде нужно беднить или богатить смесь и менять свечи по калильному числу? Сколько у воздушки максимальная

температура,долговременно и кратковременно, чтобы мотор не развалить?

[HardCore 0]

Из личного опыта, интернета, Ладыгина и Комара, и отдельное спасибо Димону: У меня TM K11b, по части отливок FrienD это вообще что-то на грани фантастики, потому что у меня гильза в моторе смещеша и не просто на чуть чуть, у меня аж глаз выпал! Вроде бы TM, фирма, а такое вот Г подсунули... поэтому доработка нужна всегда и везде! По части карбюратора у меня Tryton M1, который тоже нуждался в доработке. Два регулировочных болта, L и H соответственно. При настройке такого карбюратора два этих винта нужно крутить сообща, т.е. повернул немного один винт и повернул другой, так как топливо льется из обоих отверстий на разных оборотах и все это дело влияет как на верха, так и на низа. Настраивать лучше на ходу, так как под нагрузкой настройки меняются. при прогревании мотор беднится, поэтому учитывай это тоже. Для начала какой у тебя мотор? Какой карбюратор? Найди или как-нибудь узнай стандартные настройки винтов на карбюраторе. Например у меня верха(H) 1,3 оборота, низа(L) 1,2 оборота. Если у тебя конус иглы другой , то и соответственно такая информация для тебя может быть губительна. Просто открути на 2 оборота L и H, выйди на трассу и начинай потихоньку беднить... Так писать можно долго и нудно, если хочешь, можно найти другой способ обмена информацией, ты из какого города?

[Garfield 0]

Из личного опыта, интернета, Ладыгина и Комара, и отдельное спасибо Димону: У меня TM K11b, по части отливок FrienD это вообще что-то на грани фантастики, потому что у меня гильза в моторе смещеша и не просто на чуть чуть, у меня аж глаз выпал! Вроде бы TM, фирма, а такое вот Г подсунули... поэтому доработка нужна всегда и везде! По части карбюратора у меня Tryton M1, который тоже нуждался в доработке. Два регулировочных болта, L и H соответственно. При настройке такого карбюратора два этих винта нужно крутить сообща, т.е. повернул немного один винт и повернул другой, так как топливо льется из обоих отверстий на разных оборотах и все это дело влияет как на верха, так и на низа. Настраивать лучше на ходу, так как под нагрузкой настройки меняются. при прогревании мотор беднится, поэтому учитывай это тоже. Для начала какой у тебя мотор? Какой карбюратор? Найди или как-нибудь узнай стандартные настройки винтов на карбюраторе. Например у меня верха(H) 1,3 оборота, низа(L) 1,2 оборота. Если у тебя конус иглы другой , то и соответственно такая информация для тебя может быть губительна. Просто открути на 2 оборота L и H, выйди на трассу и начинай потихоньку беднить... Так писать можно долго и нудно, если хочешь, можно найти другой способ обмена информацией, ты из какого города?

Я в Украине от Владивостока далеко, я Тебе в личку сбросил своё мыло, чтобы не раздувать тему, по большей части у меня вопросы чайниковские.

[SENJA 0]

У меня сотка на ENERGY раме мотор стоит Yamaha 100cc, сейчас как хобби, т.к. 2 года назад данный мотор сняли с соревнований, класс ушел, карт остался....Выдает при павельных регулировках 15500 оборотов, передача прямая....Свечи использую NGK B9EG бензин 98 масло для разбовления CASTROL XR 77 RACING only, карбуз у меня стоит мембранный от Yamaha, болты регулировки также L, и H....первый у меня выкручен от 2 до 2,5 оборотов....второй, от половины до 3-х четвертей.... H кручу на ходу.....

[HardCore 0]

У меня сотка на ENERGY раме мотор стоит Yamaha 100cc, сейчас как хобби, т.к. 2 года назад данный мотор сняли с соревнований, класс ушел, карт остался....Выдает при павельных регулировках 15500 оборотов, передача прямая....Свечи использую NGK B9EG бензин 98 масло для разбовления CASTROL XR 77 RACING only, карбуз у меня стоит мембранный от Yamaha, болты регулировки также L, и H....первый у меня выкручен от 2 до 2,5 оборотов....второй, от половины до 3-х четвертей.... H кручу на ходу.....

У тебя случайно не KT100SD или SP?