z_u

130 евро.

И он не продает свою резину? Складывает на склад и спит на ней? Я прекрасно знаю Сергея Геннадьевича и в курсе что он производитель. На его сайте вы прекрасно можете приобриорести резину.

Знаю только Питерского продавца. Он высылает резину Автотрейдингом. Его координаты могу дать. ИП Соколов Сергей Геннадьевич Россия, Санкт-Петербург По всем вопросам, касающимся предлагаемой нами продукции, Вы можете обращаться на: dako-karting@mail.ru

Бампер это самая жесткая и непробиваемая защита. Одев ее Вы забудете о ребрах. Но данное утверждение верно в одном случае - Защита Вам идеально подходит по фигуре. Если защита неподходит то она своими краями будет создавать Вам просто гигантские мучения. Мне лично ни одна защита Бампер не подошла - я использую Freem. Защита Фрим мягче и лучше облегает нестандартную фигуру. Но удары держит хорошо и заслуживает внимания. Защиты Сабелт, Спарко то же самый Фрим только с другим брендом. Тиллет защита хорошая - но ценник негуманный. OMP - сразу в помойку. Не выдерживает нагрузок даже в классе Микро. Зачем ее делают, а самое главное зачем покупают по космической цене? RLG - недавно начала делать жесткую защиту ( по моему взгляду по лекалам бампера) Ездили в такой - очень хорошо, но недостатки теже как и у бампера. Выводы- если нет возможности померять по себе защиту но знаете предварительный размер - Возьмите Фрим. Хотя бы не сотрете себе бока до мяса.

Уважаемый vladkarting зайдите в гугл и наберите слово петрокарт. Пройдите по самой первой найденной строчке и попадете на сайт Петрокарта. На сайте пройдите по ссылке "Магазин", там найдете телефоны производителей и емайл. Я мог бы выложить ссылку сюда, но немогу нарушать правила форума. Удачи Вам!

Если ездить по голому льду без шипов то более подходящий вариант - мягкая резина.

Кое какую информацию Вы сможете получить по ссылке приведенной ниже. А L и H крутить тоже надо умеючи. http://forum.kartingzone.com/index.php?showtopic=3998

Думайте. Удачи Вам в нелегком деле. Что-бы проще было выбрать - вот номера деталей по оригинальному каталогу для установки сцепления. Муфта сцепления 3143-2 Барабан сцепления 3144-1 Стопорное кольцо 3146 Стопорная разрезная шайба 3145 Дистанционная шайба 3148-1 Игольчатый подшипник 3147

Сергей, да я не изобретаю. МЫ устанавливали на Р-85 муфту. Валялась без дела муфта от Р120. Из Швеции долго ждать больше месца, а зима то короткая и гоняться хочется. Вот и пристроили. А то что голова нужна - не спорю .

Здравствуйте! Для Ракет 85 чашка сцепления подойдет от Ракет-120 устанавливается на коленчатый вал с помощью подшипника верхней головки шатуна от мотоцикла Минск. На внутренней части муфты ( которая накручивается на коленвал) другая резьба. Но ее возможно перерезать с помощью токарного станка. Так что если есть лишняя муфта и руки то можно попробовать приспособить муфту от P-120. Удачи.

Начертить чертеж переходника. Обработать кусок аллюминия на токарном станке по этому четрежу. Обработать на фрезерном станке деталь которая получилась после токарного. Профрезеровать площадку на цилиндре. Привернуть переходник к цилиндру. Шарошкой довести совпадение каналов на цилиндре и переходнике.

Вот если воспользоваться поиском по форуму то можно найти много интересной информации. Давайте поговорим про Ем-125 http://forum.kartingzone.com/index.php?showtopic=1180 Движок ЕМ http://forum.kartingzone.com/index.php?showtopic=612

Здравствуйте. Ваш вопрос некорректен. Как я понимаю вы новичек в доработке двигателя и не знаете даже азбучных истин. Позволю себе дать Вам несколько рекомендаций. Найдите книгу "Карбюраторы мотоциклетного типа" авторы И.С.Горбачев,И.И.Сойфер. Прочтя ее вы будете владеть азами работы карбюраторов. Также найдите книгу Григорьева "Мотоцикл без секретов" там тоже есть много информации по работе двигателя. В обоих книгах информация изложена простым языком и понятна. И еще совет. Не тратьте времени на попытку сделать из кротовского мотора гоночный. Это невозможно. Вы потратите много сил и денег впустую. Приобретите двигатель хотя бы Ракет-85 и он прослужит Вам верой и правдой. По поводу двигателя я могу предложить Вам один подходящий и недорогой вариант. Напишите мне в личку если заинтересовало.

У меня есть 35 ось. Она не заводская КС. Если нужно - велкам в личку.

А как Вы хотите что бы Вам помогли? Шарошку и надфиль в руках подержали? Или расказали как правильно сделать двигатель для того что бы Ваш пилот в следующей гонке обЪехал пилота расказчика. Тема и мне интресна как механнику данного класса, но я сделал что умел и это невыходило бы за рамки регламента. Этого я желаю и Вам. Удачи.

Да, согласен что сложно. В свое время пришлось сделать оправку-приспособление на основе гидропласта для точного базирования цилиндра.

Перердняя прокатная дако подойдет и вперед и назад. Если будешь ездить по земле то лучше зимняя твердая Дако. Ссылку отправил в личку. ибо по правилам низя ссылки на общее обозрение выкладывать.

Поддержу на все сто. Выбирать нужно из тех брендов представители которых могут организовать постоянное наличие запчастей у себя на складе. Если придется ехать за согнутым кулаком за 2000 километров то такая шасси принесет вам много проблем в обслуживании. Те же самые тормозные колодки нужно будет где то приобретать.

Савел, все шасси которые выпускаются в данный момент по своему хороши. Нужно уметь с ними работать. Пока небудет опыта работы будешь плавть в данной теме. Мало кто поделится своими наработками тк ты их будущий конкурент. Да и из других стран тоже не будут делиться тк форум читают многие и выдавать свои наработки мало кому хочется. Лично мой совет, для РМ-Ю взять TONY Racer с 32 передним лонжероном и остальной 30 трубой. Моджо не такая резина чтобы сильно нагружать раму. Да и тоник как шасси довольно прост в регулировках и хорошо едет на базовых настройках. Если брать б/у раму то тут отдельная тема для разговора.

Да, совсем забыл сказать. Ни на погоду ни на трассу давление сброса и отсечки не влияет. Подбирается один раз для данного мотора и при настройке карбюратора стараешься выдержать его. На погоду строится карбюратор только винтами. Так же этот карбюратор не будет работать при провисших мемебранах.

Так же к доработке картера еще нужно торцануть цилиндр. Но все это нужно делать аккуратно дабы не срезать полностью заводские клейма.

Игорь Николаич, карбюратор должен делать при накачке два звука - цык-цык. Если сброс и отсечка плавные - неесть хорошо. Остальное дело тренировок и работы с карбюратором.

Оптимальное для каждого мотора.

Настраивать нужно давление сброса и давление отсечки. Так же проверять качество запорной иглы.

Ну не только для мембранных карбюраторов и для остальных тоже прогодиться.