NIKITA_74

По мимо 175 в СССР были и другие классы, дети ездили до 15 лет на полтинниках (в основной мотор ява 50 ЧССР, потом появились симсоны из ГДР по 3-4 передачи где то с 1973 годов все пересели на серпуховские моторы от кольцевых мотоциклов 6 передач очень достойный двигатель. Юниоры с 16 лет до 1968 года гоняли на MZ 125 производства ГДР или CZ 125 производства ЧССР, а с 1969 все обязали ехать на минских моторах, М106 а потом М107. Для взрослых был класс Союзный. Вот немного результатов Класс Союзный Союз_СССР.pdf

Если один заезд с нова то бридж. А если гонку с хитами по 12 кругов и заезды по 22 круга то Моджу!

1. С экономической точки зрения MOJO D2 лучшедешевле и ходит дольше 2. Скоростные качества когда новая шина бридж чуть быстрее это до первой остановки. потом едут одинаково. последняя фаза моджо как сбросила 0,3 сек от стартовой новой так едет пока корт не покажется. У бриджа падение времени от новой около 1 сек. 3. Моджо снашивается ПРАКТИЧЕСКИ одинаково перед-зад, а с бриджем проблема, расход задних шин в два раза сильнее. 4. Что бы наладиться хватит 1 комплекта на день для моджо и 2 комплекта Бриджа про одинаковой интенсивности. Это МОЕ ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ , оно может не совпадать с мнением других пилотов и распространителей шин. С уважением, Густешов.

Немного архивных документов. Итоги Чемпионата СССР в классе 175 куб.см. Был раньше такой класс. 175_СССР.pdf

Вот так в прошлом году переделали передние сиденья. Купили б\у от ауди А6. правда пришлось потрудиться, но все получилось Было так Теперь так

Типично наш подход к вопросу. Нашему челу говорят не трогай обожжешься! Что НАШ человек сделает? ................... Ответ все знают. То же самое с 100двацаткой.

Мотор в действии 1975 год

Да, естьтакое дело. Мы построили прицеп и привезли заказывать тент. Там нас убедили, что плоская крыша лучше в эксплуатации и дешевле. Единственный недочет, нужно под тент делать фанерную крышу, чтобы не собиралась вода во время дождя.

В июне поменяли передние сиденья на ауди А6, получилось очень суперски, выложу фото, забыли сфотографировать.

Могу сказать, организация соревнований .................... Такого еще не видел. Пример; задержали в четверг тренировки на час, по причине отсутствия врача соревнований ( он находился на молитве). и т.д.

Фото с кубка мира 2009 года Льканиз фотик великая вещь в наше время а если еще есть телевик, можно кое что подсмотреть.

на тони и комбикарт мы ставим

С DD-2 какая то неувязачка. Мы еще в прошлом году сталкнулись с такой же проблемой. Получается , что DD-2 шная версия самая некорректная.

Баки сдаются , все как на россии. Плюс комиссары выборочно суют в бак трубку и берут пробы.

На первую тренировку на брифинге объявляют какой должен стоять жиклер. В дальнейшем можно ставить любой, но минимальный указывается, на этот раз у юниоров былл мин. 158. Артем Маркелов ехал на 162_2. Как то мало вопросов!

написал сразу по приезду, но как то сомневался выкладывать или нет.

Составляющие успеха на Гранд Финале РМ. 1. Опыт международных соревнований: Умение стартовать в жесткой плотной борьбе, держать удары, навык ориентирования в плотном окружении соперников (видеть не губу своего карта, а то что происходит за четыре машины впереди), а так же очень важно знание соперников. 2. Опыт работы с шасси, образца предоставляемого на ГФ. Согласно регламента дается только 4 тренировки по 15 мин. и времени на тесты и изучение данного объекта нет, нужно сразу ставить настройки, которые потом только слегка корректируются) Плюс в России используется только шины модели D2 во всех классах, а на ГФ у юниоров более жесткая модель шины D1, у класса DD2 мягкая шина D3. Соответственно настройки шасси совершенно разные. Еще один момент по шасси, сеньеры едут без передних тормозов, что создает дополнительную сложность, т.к. весь сезон они гоняются с передними тормозами. 3. Умение работать с шиной по давлению. Исходя из выше сказанного наши пилоты и механики умеют работать только с шиной модели D2. Соответственно юниоры и DD2 уже заведомо в проигрышном положении. 4. Обязательно знание данной трассы Правильное передаточное отношение должно стоять уже на второй тренировке, на первую в обязательном порядке ставится загруз от организатора. В дальнейшем можно корректировать одним зубом в зависимости от держака , вката резины на трассу. 5. Теперь двигатель. На двигателе стоит пломба и делать ничего нельзя. Что можно: Основная работа с карбюратором, (дает до 0,3 сек ) если правильно все сделать. Что в это входит: уровень поплавков и корректная работа с программой Max Jet или подобной для данного уровня относительно моря и климатического пояса, чтобы поставить нужный жиклер. 6. Умение работать с датой если есть два быстрых пилота можно при наложении графика движения сбросить еще 0,5 сек. А если нет второго пилота приходится накладывать самого на себя, что не дает нужного эффекта, но все равно видно в каком месте пилот ошибается и не стабилен. Предвидя скептический ответ, что я мол вижу где пилот ошибается, отвечу; ошибку в 0,1 сек на глаз не видно плюс не все участки трассы видны. 7. Теперь везение (какой двигатель достанется), здесь ничего сделать невозможно, как не крути но двигатели разные. Можно иметь по всем пунктам плюсы и банально быть выбитым в самом безобидном месте. Прочитав данный труд, кто-то начнет критиковать, мол я и так все знаю. Некоторые прочитав, сделают какие то полезные выводы, и в дальнейшем не сделают ошибок.

Лучше всего получается из старого бокового короба.

Всех собрать не удалось, самая массовая в 52 человека, а так россиян 91 человек. А если считать соловян и бывших СССРовцов то очень много. китайцы выглядели красиво, с ездой хуже. Китаец убрался, и оказался на против меня. самолеты пролетают прямо над картодромом, и трассу видно очень хорошо в окно Латвийская команда и Хуго Юршевский

230 это В.Гноевой. 280 Заболотный. Редкая гонка проходит чтобы свой своего замочил, конечно никто не хотел, но так получилось Вода ушла, мотор закипел

http://photofile.ru/users/nikita_74/

Вот так в походных условиях правят шасси.

Украинский пилот Чупинин. Финальный заезд РМю А.Маркелов стартуя 12 к пятому повороту был на 7 месте, последнее фото, через 5 метров был вынесен с трассы. старт как правило без завалов не проходил тоже старт