Andry

Какой же это мой случай? Что-то я не вижу тут запрета обгонять лидера, который едет медленнее. И "Голубой флаг с двумя красными диагоналями" мне не показывали. Такой флаг в наших заездах никому не показывали А когда лидер меня обгонял я ему не препятствовал - обгон спокойно состоялся. Все знают как я могу "крыть" входы, и обогнать "по простому" не получится (кроссинга при этом никакого нету). P.S. Надеюсь все понимают что любые правила и законы следует читать буквально, всякие трактования и домысливания написанного недопустимы!

Возможно я что-то упустил, если не затруднит, ссылочку на правила, конкретный пункт про "не должен снова обгонять".

Да, в стартовом завале я правда залетел Диме на задний отбойник, от чего тот отломался. При этом сам получил не один удар и не от одного, оставшись в одиночестве в первом повороте провожать весь пелетон. В абсолютно таком же положении, напомню, оказывались на предыдущем этапе и vovaldo и Галковский, и я в тех столкновениях не принимал никакого участия. Я же по ходу сезона был запущен в "нижнем" повороте прямым ударом сзади в траву Димой (потеря 3-х позиций), и на виду у всех зрителей на торможении в "сопле" Галковским был выбит с траектории (потеря 1-й позиции - тут признаюсь сразу же в "нижнем" повороте в ответ я мягко провез его вернув место)- никаких санкций не последовало никому. Но все же финишировал я во всех 8-ми заездах чемпионата и без отставаний от лидера на круг. Что касается "не давал себя обогнать лидерам". Так случилось, что к тому времени как я завелся, Галковский уже был близок ко мне на круг. Пока я отдышался и заново прогрел резину он ехал быстрее и спокойно меня обогнал, без всякого препятствования с моей стороны. Далее я поехал быстрее(весь уикэнд я был быстрее его хоть чуть-чуть, это факт) и смог обогнать его, не ехать же мне медленнее, и правилами это не запрещено. Что касаемо "он 100% влупил Галковскому сзади" - когда я догонял Галковского, в "тягуне" я чуть его не "догнал", и всячески избегая столкновения тормозил, от чего чуть не улетел сам, но даже касания там не было. А глубокоуважаемый vovaldo ехал далеко не по моим стопам, а несколько далее чтоб достаточно отчетливо видеть происходящее. И "непропуск лидеров на круг", и "он 100% влупил Галковскому сзади" - слишком очевидные и заметные нарушения, чтоб судейство их видело и сомневалось какое принять решение прямо по ходу заезда, произошло все на первых кругах. А по ходу заезда никаких санкций принято не было, даже черно-белого флага. Это говорит что судъи не видели в произошедших инцидентах нарушений правил, либо не видели вообще произошедшего. А принятие судейских решений с чужих слов о событиях, тем более со слов заинтересованных лиц(сколько бы их не было!) - я оставлю без комментариев. Да, я далеко не самый быстрый гонщик, но гонки это не только время круга и идеальная траектория. Это борьба, это тактика, это умение оперативно реагировать на гоночную ситуацию. И каждый должен стремится к победе в рамках правил, никто не должен никому уступать "просто так", что я и стараюсь делать. А тем кто мажет по трассе сопли "он меня не пропустил" , "я быстрее, но не могу обогнать" и т.п. можно только пожелать побольше целеустремленности и "учиться, учиться, и еще раз учиться"

Существуют некие тюнинговые варианты этого карбюратора. В самом карбюраторе есть регулировка винтами качества смеси низких оборотов и высоких. Еще можно регулировать давление открытия топливного клапана заменой/растяжением пружины клапана. Но это штатные всем известные вещи. Кто может внятно пояснить, что там можно затюнинговать, чтоб карб давал существенную прибавку мощности двигателя по сравнению со стандартным при правильных регулировках обоих? Каким образом улучшаются характеристики двигателя? Лучше распыление топлива, более точное смесеобразование или еще что?

Когда в баке остается около 2 литров двигатель начинает проваливать в поворотах. Скорее всего топливо в баке уходит в сторону, и выходной штуцер оголяется, в топливопровод попадает воздух. Можно лить больше топлива, но когда вес и с пустым баком превышает минимально разрешенный, это не самый разумный подход. Система подачи топлива - карбюратор Walbro 32 со встроенным ваккумным насосом.

Боровая и в прямом направлении опасна, знаю на собственной шкуре. Говорить что обратное направление опаснее мне кажется неправильно. Ездил я и в обратном направлении - непривычно, да. Но опасных мест не больше.

Борис! Ты - лучший! И прошлый зимний чемпионский титул тому подтверждение. Желаю тебе быть лучшим во всем, за что берешься!

FrienD, че за Тимур?

Ладыгин пересекал финиш оба финальных заезда вторым, но все видели кто тут первый. Первый заезд Ладыгин просто прикрывал Шешенина: стартовал первым, пропустил Ш вперед и дальше контролировал пелетон пока Ш не уехал на безопасное расстояние. После этого догнал Ш, осмотрел и докатывался до финиша в пол-газа в приличном зазоре между Ш и преследывателями. Второй заезд начался по накатанному сценарию. Л очень скоро убедившись, что больше никто не претендует на 1-2 места, Поехал катать Ш. Ш никак не хотел ехать быстрее, Л расстроился, зашел спереди и взял товарища на буксир. Через несколько кругов буксир не выдержал и Л унесло далеко вперед. На финишной прямой Л решил, что пора прогреть тормоза, гонка как никак, за что после финиша получал от судейства по самое немогу, или не хочу, не важно: "Да кто ты такой! Как ты посмел?! Как ты вообще сюда пробрался? У нас тут серъезные гонки!". Восьмикратному чемпиону ответить было нечего...

Это даже смешно, писать что окно не обрабатывалось и имеет заводскую ширину... Заводская гильза в любом случае имеет следы мехобработки, и ее расширение оставит такие же следы - не может быть критерием оценки. Канал в рубашке литой, но и на нем могут быть следы заводской мехобработки, а можно обработать немеханически (электроэррозия, кислота и т.д.), можно после механообработки придать поверхности вид литой. В конце концов можно и на завод пойти и отлить "правильный" цилиндр. В итоге критерий может быть только один - геометрические размеры. И даже если кто-то честный-честный купит цилиндр, ничего с ним не будет делать и его размеры выходят за оговоренные правилами - вина однозначна, целиком и полностью лежит на гонщике.

Maxik, пломбы лишь помогут снизить число проверок = затрат времени. К сожалению двигатель приходится достаточно часто открывать - повторная проверка.

Мне кажется, что мелкие и несущественно влияющие нарушения можно прощать - предупреждать однократно, на следующем этапе проверять обязательно, при повторе - снимать гонщика. Доли миллиметра в цилиндре - вроде несущественно, но если гонщик на подиуме или победил - это уже кажется существенной составляющей. Лучший вариант - предоставлять возможность проверки двигателя с помощью приборов НТК до гонки, во время подготовки двигателя. Приехал в НТК, сам или с помощью НТК проверился (это не гарантия на гонку, это для подстраховки себя). В общем считаю необходимым вести строгий контроль за соблюдением технических требований. А сами требования необходимо дорабатывать для более однозначного понимания всеми и избежания разнотолкования.

Maxik, идея закрытого парка замечательна, еще бы квалификацию в тот же день и парк на весь период от квалификации до финиша. Но попутно возникает ряд вопросов: 1. Где размещать все карты, это какой надо иметь закрытый парк для всех классов сразу? 2. Между заездами нередко требуется как просто техническое обслуживание (заправка, регулировка, смена резины и т.п.), так и устранение поломок. Как обеспечить отсутствие "несанкционированного вмешательства" во время массового ТО? 3. Одно топливо на всех - отлично бы дополнило "закрытый парк". Но как быть с разными маслами и пропорциями смешивания?

Было бы отлично, чтоб весы вели себя стабильно. А то некоторых коллег контрольное взвешивание приводит в шок, все было в норме до выезда на трассу, и резко стало нехватать веса. Потом выясняется, что весы подгуляли. зы:Меня лично это никак не коснулось.

Недостаток жесткой оси - в повороте при разной длине траектории внутреннего и внешнего колеса часть мощности тратится на преодоление этой разницы(проскальзывание) и попутно снижается доля сил сцепления с покрытием, направленная на удержание траектории. Простой "свободный" диф однозначно снизит скорость в повороте, поскольку внутреннее колесо разгружено и оно будет срываться в букс, что приведет к почти пропаданию тяги и на втором колесе. Единственный вариант когда диф будет приносить больше пользы чем вреда - прокатывание поворота с нулевой тягой - (ни торможения ни разгона двигателем), что эффективно только при сильной недостаче мощности двигателя. Даже на прямой при отсутствии подвески и горбатой трассе диф будет внезапно раскручивать оторвавшееся от покрытия колесо, что тоже существенные потери и большой недостаток. Компромисов придумано много - хитрые дифы: самоблокирующиеся, повышенного трения, гидромуфты и вискомуфты и т.д. Для картинга диф - усложнение конструкции+увеличение веса - неизвестно что "перевесит". F1 наиболее близка к картингу из прочих "больших" гонок и имеет диференциал - не забавы ради.

Я еще всех не знаю по фамилии, но собрали гонщиков СЕНЪЁР перед прогревом, сказали винки не будет, выбирайте бридж или максис.

FrienD, как бы потом не оказалось, что и банка не того формата, а свистки правильные, но не так стоят.

Интересно, банки нужно будет покупать новые, или можно приспособить старые?

На гонке объявили, что Vinco в Россию поставляться не будет, соответственно не будет и у нас. Насколько это соответствует действительности?

FrienD, а кто вообще возит сюда резину, какую и по какой цене? Просвети если не секрет.

FrienD, да Maxxis в 2 раза дороже, но ходит в 3-4 раза дольше (на одном стиле езды), так что дешевле не получается. Попутно: почему БФК до сих пор не ввела ограничение 1 комплект резины на всю гонку - не понятно.

Как показала практика, шины полное Г, значительно хуже чем Maxis. На круге проигрывают не меньше секунды, ходят очень мало - выдержат максимум квалификацию и 2 заезда по 16 кругов - это с износом до корда. На Maxis можно проехать гонку и еще немелко потренироваться, правда после определенного момента держать перестает и становится как Vinco. А тут еще перед гонкой возник дифицит Vinco - дадут только по 1 комплекту на гонщика. Так что потренироваться и настроиться под "новую" резину возможности не будет.

Используют ли в картинге подогрев колес перед выездом на трассу, как это делают в Формуле-1? Ведь ни для кого не секрет, что колебания давления и температуры в колесах существенно влияют на сцепные качества.

Я как бывший участник "танцев" и прочих мероприятий тоже могу подтвердить наличие массы злоупотреблений со стороны организатора и участника Шевченко А.А. Чего стоят устройство перезаездов для А.А. после неправильного прохождения трассы и соответственно незачёта? А препятствия проведению неклассифицируемых и можно сказать дворовых гонок? А угрозы спортсменам лишить лицензии за "гонки" где либо кроме гонок БАФ (это в 3 месячную дыру на все лето в календаре)? Лицо Шевченко А.А. потерял давно, и в методах работы и борьбы за кресло он совершенно не стесняется...

В WRC нету одного важного фактора - очной борьбы. Все борются только с собой и секундомером. Мне нравится и то, и другое, у каждого своя специфика. Жаль тока нынешняя Ф1 в кризисе, но и WRC не может собрать достойного числа соискателей на победу. Скока производителей участвует? Ситроен, Пежо, Форд, Шкода, Субару, кто там еще? Слезы...