texas-555

Двигатель был куплен после гонки.Установили на новое шасси,искры нет. В низкой цепи со статора импульс до катушки есть.Масса хорошая.Выход из катушки на бронепровод отсутствует. Единственное что делали-крутили движок без одетого колпачка на свечу,смотрели компрессию. Продавец поймал эту тему и упирается в то что при снятом колпачке крутить движок нельзя, мол от этого катушка и умерла. Мне кажется это маразм но ругаться раньше времени не хочется (пока не выясню причину). Либо кидалово, либо... Есть какие соображения,кто имел подобный опыт? Давайте потолкуем.

Всем привет! Посоветуйте,какое опережение надо выставлять на CZ 250 с 92 бензином если стоит мотоплат. Хочется что бы работал помягче.

Так они на дороге не валяются,если отремонтируется пусть будет

Спасибо всем за почти исчерпывающий коммент,но вот ремонтируются ли они так никто и не сказал.Есть у нас один дотошный левша,любит во всяких нерусских заливках ковыряться... Только трезвым поймать трудно. Завтра пойду ловить.

Ну во первых искру никто не проверял, проверяли компрессию! Во вторых я не горячусь,а прошу толкового расклада т.к. сам с этим сталкиваюсь впервые.В конце концов (из конца в конец всем концам п.....) это форум.Поэтому хотелось бы знать ЧТО ПРОИСХОДИТ КОГДА НЕТ КОНТАКТА БРОНЕПРОВОДА СО СВЕЧОЙ? Есть специалист который может толково объяснить, или все знают что катушка кончается и глубже никто не копает?И в третьих- Есть ли вариант ремонта убитой катушки и кто этим занимается?

Да естественно,другую катушку поставил и две гонки отгонял после этого.Слушай Любитель, я в картинге с 1975 года, через руки прошло зажиганий всяких немеряно как и двигателей, и крутил без свечи очень часто по разным поводам но что бы вот так кончалась катушка честное слово для меня новость.Если продвинут в этом просвяти пож-та поконкретней? ЧТО ПРОИСХОДИТ КОГДА НЕТ КОНТАКТА ПРОВОДА СО СВЕЧОЙ ? Когда гонял на ЧЗ 516 был момент когда попадал в завал, а тот кто проехался по мне с верху своим картом вырвал провод с колпачком,не видя этого пока катился по инерции я пытался завести движок путём переключения передач ниже и ниже, но катушка не кончилась.Или мотоплатную катушку убить трудней?

В багги можно было бы и поучаствовать с таким движком ,а вот в картинге только для себя...Но прикольно. Молодец! Прокатиться было бы интересно.

Никита а почему ваш прицеп изначально имел несколько иную форму, а в конечном итоге стал с ровной крышей?

При подсосе смесь становится бедной,как следствие недостаток смазки внутренностей,перегрев,клин.

Ничего не изменилось.Всё новое-хорошо забытое старое.Без балансировки двигатель не поедет.Будет колбасить пока подшипники не развалятся.Один знакомый без балансировки на ТМ ползаезда и в стойло.Это закон физики и его никто не отменял.

Неплохо он ехал до 80 года,думаю сейчас уже не поедет.Точно! мы тоже называли его "ЛОХМАТЫЙ"

Если просто кататься то Минск.Если развиваться и ездить в призовых то естественно что то посвежее.

Кто ставил? поделитесь результатом!

Незамученная труба у нас в Приморье в районе 100-150 долл.

Если это шутка то не к месту, если серьёзно значит ты счастливчик в "стандарте"

У меня голый стандарт. Моторчик 2008 года.Майхрон показывает 14500.

Я в прошлом сезоне взял у Ладыгина и опробовал в последней гонке этапа России по ДФО в Благовещенске.В общем неплохо,но есть два минуса. 1.нет варианта разворота в дождь. 2.неудобно садиться в карт и вставать. Узкое место между глушителем шума и рулём,но мусора собирает меньше т.к.расположен гораздо выше чем другие.По качеству изготовлен неплохо.Легко разбирается и чистится. Смотри фото.

Раз уж ты собрался перебирать коробку, то и доводи уже по уму.В 1985 году я имел подобную практику когда прийдя из армии мечтал о быстром мотоцикле.Надо сделать всё как с любым двигателем.Зажигание поставь обыкновенное 12 вольтовое электронное, с мотоплатом не будет света.Зажми головку,подправь все каналы,облегчи вал,укороти шатун,фрезерни картер под посадку цилиндра,подкову в картер и шайбы в половинки что бы убрать лишнее пространство под поршнем, карбюратор поставь-Иков,поршень закажи под одно тонкое колечко кованый,можно обойтись без клапана.Убьёшь кучу времени,но результат будет ошеломляющим.С этим набором я тягался с кроссовыми чезетами неговоря там о всяких планетах и юпитерах.Правда на холостых оборотах такой двигатель не работает.Придётся добавить винтом на карбюраторе немного.Такой двигатель получается верховой.На третьей передаче если поджечь сцепление мотоцикл поднимался на колесо.Дерзай!

Среди наших (Приморских) картингистов начало бытовать мнение что 4-х тактник зимой наилучший вариант для гонок,и наиболее долгий ресурс и мягче работа. И действительно из двух кроссовых поставленных в классе "Е" были поначалу обнадёживающие результаты.Более плавный старт на льду позволял уходить первым но за четыре круга на ещё незаезженном треке простые ЧЗ-513 250сс всё же их доставали и к финишу была совершенно другая картина.Даже пилоты со стажем на хорошо подготовленном треке всё же проигрывали 2-х тактникам.К последним заездам ситуация изменялась и 4-х тактники начинали показывать лучший результат т.к. по льду работали более мягко без срывов(можно сказать внатяг) Надо оговориться что заезды не на шипах. В результате один развалился в хлам(почему то лопнул один распредвал и позагинало всё что возможно)А другой продают до сих пор т.к. на морозе очень плохой запуск.Теперь одним из самых лучших считается ТМ 250сс.Но опять же к нему надо приспосабливаться так как дури в нём мама не горюй.

Самый оптимальный вариант-купить с кроссовика.

Вопрос к Шраму! В чём уникальность труб о которых ты упомянул?

Никита прав на все 100% про коробку и соотношение.А вообще ЧЗ 516 был моим самым любимым двигателем в 80е годы когда выбор был ограничен но по этому двиг.железа по линии ДОСААФ было много и экспериментов мы строили немало доводя до максимума его возможности.Сегодня же линейка настолько шире и совершенней что 516 заслуживает места в музее на почётном месте.