TIMI

Модель двигателя VORTEX RVX? Модификация с никасилевым покрытием цилиндра или гильза? Вортекс выпускает 4 цилиндра (3 никасил и 1 чугун). К/вал стандарт с пластиковыми заглушками или тюн. ? Если есть возможность скинь на skovalenko@mail333.com, характеристику которую вы сняли со стенда с описанием того, что стояло в карбе.

Это не только стенд, это специальная комната, в которой можно имитировать изменение температуры, влажности, давления, потоком воздуха из вентилятора охлаждать радиатор, а другим "наддувать" ГШВ имитируя езду на определенной скорости (разница кстати 3-5 л.с.). На таких стендах и "ловят" мелочи. Их используют все серьезные тюнеры TEC-SAV, Fortuna Motorsport, Gallifa, Jana Racing и др. По поводу результатов на Вашем стенде: вспомните как влияет расстояние от центра распылителя карба до оси цилиндра (или стенки гильзы) - увеличиваем расстояние-расширяем рабочий диапазон крутящего момента по оборотам и соответственно сдвигаем его нижнюю границу к более низким оборотам (не путать с увеличением его (момента) абсолютной величины). Посмотрите на новый Макстер MXV, на нем проще всего ехать в КЗ у него самая широкая полка крутящего момента, соответственно проще "не проваливаться" по оборотам, т.е. будет проще ехать чем на ТМ, всегда "в моменте", даже на "шпильках". Но это не значит, что он самый быстрый! Просто на нем проще ехать, а этого зачастую достаточно. Следует также отметить что при испытаниях на стендах, сначала настраивается карбюратор, а потом снимаются характеристики. Причем разница просто настроенного и правильно настроенного двигателя значительна (1-6 л.с. и 2-5 Нм) По поводу самого лучшего низа на стандартном К9С: он не может быть лучше чем на ТМ K9B, ключевое значение здесь доработанный ЗАВОДОМ К9В. Двигатели от ТМ FACTORY обладают наиболее сбалансированными характеристиками, они подходят для всех пилотов и для большинства трасс. На трассе он будет быстрее стандарта. По большому счету стандартный ТМ обладает хорошими ровными характеристиками, но узким рабочим диапазоном, поэтому не все на нем едут быстро. Более лекгий (тяжелый) вал может помочь кому-то из пилотов ехать быстрее, но это не всегда так. По поводу фаз: 2 градуса имеют значение и это видно на стенде. По поводу Вортекса: верх у него есть, скорее всего некорректно был настроен (и/или стояли "некарбоновые" лепестки). У Вортекса самое легкое сцепление из КЗ и вал "открытый", не вдаваясь в гидродинамику процесса, на пальцах, смесь попадая из клапана (угол и размеры Вортексовского отличаются) на вал, как бы наматыватся на него и пройдя почти оборот "выбрасывается" к поршню. С валом закрытым (ТМ) все вроде бы симметричнее и середина лучше, но из тестов открытый вал помимо большей надежности (лучше смазка и охлаждение шатуна), дает более высокий крутящий момент с самых низов - смотри кроссовые двигатели Хонда, положительное влияние на крутящий момент также оказывает меньший объем кривошипной камеры. Отсюда хороший старт. [Вобшем правельный тюнинг это не так уж и просто. И хорошые моторы редко продают , а темболее не расказывают что там доработали или даже переработали.] Полностью с тобой согласен. Даже если и продают, то клапан и вал снимают, а это уже совсем другие моторы. Например, разница м/у стандартным клапаном и тюн. отрегулированным (это не только лепестки и балестрино, но и "домик", и толщина вкладыша, и сплиттер (делитель)), на дино 3-4 л.с. добавь ГШВ (0.5-0.8 л.с.), и ты уже впереди тех парней, которых вчера не мог догнать. Настрой еще правильно карбюратор, вся мощь в нем, и ты уже первый! Удачных стартов!! P.S. Докрут на К9В из-за иного (чем на к9с) 5-го канала в совокупности с расположением клапана, но на практике он решающего значения не имеет, ровные характеристики предпочтительнее. И не забывайте, что наиболее мощный мотор на дино не всегда самый быстрый на трассе!!! С такими моторами сложно управлять, и время на круге может оказаться хуже, причем значительно. Не верите? Спросите Кравчука Юру.

Хороший стенд с камерой стоит 120 тыс. евро, самостоятельно дорабатывать смысл есть, главное знать что именно и как это в грубом приближении на что влияет. Законы физики, термодинамики, гидродинамики и прочих дисциплин никто не отменял, принципы работы и методы воздействия на те или иные параметры работы двигателя неизменны! Главное чтобы голова работала и руки оттуда росли. Общаясь с тюнерами из голландии, франции, канады, каждый раз убеждаюсь в том, что ничего в доработке двигателя сверхъестественного нет и быть не может. Вспомните как работали с Макаками: длина впускного тракта, выпускного, фазы выпуска, перепусков, к/вал, карбюратор все принципы воздействия такие же, только с ТМ проще, там уже большая часть сделана на заводе, остается немного доработать и настроить, а не изготавливать. Просто стенд позволяет более точно настроить двигатель для различных режимов работы и если хотите адаптировать его работу под конкретную трассу. Посмотрев вживую двигатели доработанные в голландии, италии, франции, могу сказать, что доработки в цилиндре очень незначительны! Более того есть масса очень быстрых моторов, например Макстеры МХО, в которых и каналы и окна оставляют без обработки, также как оставляют стандартную ГЦ! Все работы ведут с картером, к/валом, клапаном и карбюратором. И поверьте эти моторы очень быстрые (в ТОП 20 в Европе). Вся доработка стоит в пределах 1000-1500 евро (причем 600 из них это изменения в к/вале). Дальше остаются совсем маленькие секреты, которые каждый европейский тюнер хранит как клад. А уж заглянуть в карбюратор не даст никто, почти! Хорошо, что есть эти почти! От них мы и узнаем эти маленькие хитрости, которые отличают быстрый мотор от очень быстрого. Но та же Galiffa, в каком то из номеров VROOMа публиковала статью про бюджетные доработки в KZ-2 и настройки карба, которые кстати значительно отличаются от рекомендованных заводских. Все из них можно сделать без использования дорогущего стенда и по стоимости выходит совсем не дорого. Все что вам нужно это фазомер, индикатор, сверлильный станок или фрезер вертикальный, набор надфилей и щупов, и конечно же правильные мысли! Удачных всем гонок! P.S. не забудьте про главную доработку в картинге: технику пилотирования.

Чистоту поверхности и направление каналов, вес и балансировку, фазы, вес, лепески и сплиттер, по карбу много чего, никто конкретно не скажет.

Картер, к/вал, цилиндр, поршень, клапан, карбюратор. Ладыгин, Комаров, KRPower, Рябчиков.

Есть в наличии фирменное новое зарядное устройство для Ротакса. Цена вопроса 2000 руб. skovalenko@mail333.com

976 не лучше!!! Это полная чушь! Посмотри их характеристики на официальном сайте, если есть сомнения свяжись с Комаровым, он тебе даст такой же ответ! Во времена свободных (не единая заправка) ГСМ он использовал именно 909, который к слову не дешевле 976. Мотюль отличное масло, но... ты когда-нибудь на нем смог настроить правильно двигатель? Сам все знаешь, он смывает все с поршня, красиво, но непонятно! Именно поэтому Комаров для бескоробок и ИЦЦ использовал ELF 909.

Парень не парь мозги, они тебе пригодятся. KZ не тот класс в котором можно делать эксперименты. У Вас в Волгодонске ч/з полторы недели гонка приезжай и все увидишь. Ближайший от тебя кулибин по рамам находится в г.Таганрог, думаю они приедут на гонки, они едут в Союзном. И думаю они тебе смогут втолковать (т.к. серьезно занимались постройкой шасси несколько лет назад), что проще, дешевле, интереснее и самое главное надежнее и безопаснее. Будут вопросы по KZ обратись к Волгоградцам, они прошли путь от модернизации АКУ 89 к KZ-2 до Birel, CRG, DR в этом классе, у них богатый опыт и едут парни быстро, а начинали с Союза. Удачи в гонках!

Хотел задать вопрос по поводу стробоскопирования. Столкнулся с тем, что на ТМ при разнях скоростях вращения ротора разные метки по стробоскопу. Т.е. если крутить от руки она в одном месте (по стробоскопу), если завести - на х.х. в другом, а если поднять до 10 тыс. то в третьем. Т.о. опережение зажигание имеет некоторый диапазон изменения, причем он носит явно нелинейный характер. Вопрос на каких оборотах выставлять метку?

Для картинга в Европе используют ELF 909, хотя омологация в CIK-FIA на обе модификации. Это приблизительно как MOTUL Kart Grand Prix (909) и MOTUL 800(976). В прошлом году пробовали 976 когда не было 909, особой разницы не почувствовали, хотя бескоробочники говорили, что 976 не то. Цена за 1 л. в России составляет 700 руб.

Лучшее масло для kz это то, которое используют пилоты лидеры Чемпионатов Мира и Европы. Например, Thonon -последние два года едет быстрее всех и использует моторы TEC-SAV, едет на ELF HTX 909, Fore, Picini, Dreezen, Convers, аналогично, а заводские Birel едут на Shell X, хотя на сайте ТМ пишут про BELL RAY. У нас ELF стоит 700 руб.1 л. Шелл 750. Выводы делайте сами.

Мы в сезоне 2008 тоже столкнулись с проблемой поломок этих пластиковых шестерней (даже новые вылетали после 1-2 гонок), после долгих поисков причин узучили телеметрию, поговорили с пилотом, оказалось проблема в технике пилотирования!! После этого пилот перестал ехать "двумя педалями"(одновременно с нажатым акселератором он тормозил) ни одной поломки злополучных шестерен не было!!

Стоит вопрос по выбору шасси для KZ-2: Tony (racer или krypton), Birel (r 32 или r 31), CRG (road rebel или california) для эксплуатации в России. Интересуют подробности эксплуатации и характеристики. Эксплуатировал Birel cr32, пробовал cr32 sv 2008 с новыми тормозами (весьма специфичные) на других не пробовал. Различные мнения специалистов, использовавших разные ходовки, по сравнению характеристик думаю будут интересны не только мне. Особенно интересно мнение по данному вопросу Приходько Игоря из США, как специалиста использовавшего много разных шасси для данного класса.

Есть ли у кого нибудь опыт использования французских шасси SODI или PCR? Конкурентны ли они против итальянской армады?

В Волгограде едут так: 1- BIREL CR32 SP+TMK9B, 2- BIREL MONZA+TMK9C, 3- BIREL CRX 32 ST+PAVESI, 4- CRG Road Rebel+tmk9b ... Кстати, Maranello стоит 3500 евро пустая! Не так уж и дешево, а CRG действительно очень хороша. По поводу МС согласен, не очень, даже ось на него Ладыгин ставит Free Line!! а не родную MC. А что нам Никита может рассказать по поводу диаметра труб? Какую выбрать для ЧР? И кажется ты обещал про тормоза!

ответы типа "стоит как вкопанная", "не лопается" и т.д. в данной теме не интересны. Еще раз хотелось бы подчеркнуть, интересен опыт людей, которые эксплуатировали разные шасси т.к. у них есть с чем сравнивать, а ответы типа купил Бирель стоит как в копанная не раскрывают сути вопроса. Например, пробовал пару кругов проехать на CRG Road rebel 2006. Впечатления: Тормоза (VEN04) по сравнению с Бирель 2006 очень впечатлили: адекватное усилие, четкая обратная связь, очень мощное замедление, не могу сказать о стабильности по заезду и износостойкости колодок т.к. ехал только 5 кругов. Управляемость нейтральная, мягкое, прогнозируемое начало скольжения. Недавно попробовал Бирель 2008 CR32-SV с новыми тормозами: Устойчивое, сбалансированное шасси, хотя развесовка не под мой рост и вес (как и у CRG), но тормоза разочаровали (до этого момента думал, что следующее шасси будет именно Бирель, вопрос лишь был 32 или 31). Очень легкое усилие на педали, неинформативные (плохая обратная связь), и ухудшаются характкристики торможения (более "вялое" торможение) к концу заезда. Понимаю, что к новому надо привыкать, но сомнения появились. Интересно как едут ходовки на 30 трубах? Недавно видел CRG 2007 California c тормозами VEN05, торможение очень даже!, а вот со стабильностью заднего моста есть проблемы (хотя понимаю, что дело может быть в настройках, резине и т.п., но за рулем был довольно быстрый пилот и ехал на ходовке не первую гонку! Думаю с настройками уже разобрался). Хотелось бы узнать по Тоникам и другим ходовкам. Может например NIKITA 74, Karting chelny (к сожалению не знаю их лично) и другие уважаемые в нашем картинге люди поделятся мыслями не сей счет! Заранее благодарен!

kovalenko@metrd.ru

Фото, состояние, цена, местонахождение?