Jump to content
forum.kartingzone.com

TIMI

Пользователи
  • Content count

    42
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by TIMI

  1. Ищу дисциплинированного амбициозного пилота для участия на коммерческой основе в ЧР 2011 в классе KZ-2. Опыт участия в ЧР в классах KF-2, KZ-2 обязателен. Высокий уровень подготовки техники + тесты прилагаются. Вопросы на kovalenko@metrd.ru +79375508888 Сергей.
  2. Это правильный ответ! Человек честно заслужил приз. P'S' Другое может быть и подойдет, но очень дорог - как сам материал так и его обработка.
  3. Помогите с поиском cz 125

    +79023628752 Дмитрий Есть золотник вода.+воздух стандарт.
  4. Поговорим о клапанах

    А кто вам сказал, что надо все сразу? Вопрос не только в том как они открываются, важно и то как они закрываются, поэтому "все сразу" - эт вы поторопились. Не все так просто как вам кажется в клапане. Вы попробуйте сделать как сказали и тогда на дино все сами поймете, должен ли прилегать, нужна ли "не жестяночка", и как влияют распределители. А после этого напишите для всех как лучше!
  5. Поговорим о клапанах

    Стеклопластиковый вниз с длинной балестриной(ограничитель по вашему), карбон вверх с короткой.
  6. Охлаждение 48-50 Выхлоп 575, кратковременно до 600 (в 150 мм от окна)
  7. есть несколько двигателей подготовленных в т.ч. с Лидеровским цилиндром +79023628752 Дмитрий

  8. maxter mxo

    Пошел проверил, действительно вторичный. У нас в России уже 3 случая, 1 по гарантии, обещали прислать.
  9. maxter mxo

    У тебя сломался первичный вал КПП, в районе проточки под стопорное кольцо посередине вала.
  10. Бери TM KZ 10 конечно , если только К9С не из под Ламмерса
  11. Инжиниринг

  12. Подбор правильного давления и обязательное применение алюм дисков опускаем это само собой. Дождь: перед. колею расширяем (122-125), зад заужаем (137-134 в завис-ти от трассы и шасси), расхождение -4 мм, ослабить(снять) доп.опоры сиденья, задн.отбойник ослаблен, впрочем как и передний металлический по бокам расслабляем как и полик; далее если есть время: вал мягкий, ступицы короткие, средний подш. ослаблен. доп. жесткости сняты, сиденье вперед 1,5 см и вверх 2 см, кастер мах.акерман не меняем развал тоже, перед шаасси вверх (увел. клиренс спереди). Сильный дождь(много воды): -все также кроме: давление выше, расхождение 8 мм, вал жесткий, ступицы длинные, жесткость задняя+, передняя пробуем (нейлон, сталь в зависимости от шероховатости терка). Остальное езда, она естественно иная чем по суху.
  13. Судя по графику К9С невысокого уровня доработки. Скорее всего тоже из коробки, может быть с небольшими доработками. Если внимательно приглядитесь, то ничего нового и сверхестественного не увидите (а этого и быть не может)! Смещение всех характеристик к зоне более высоких оборотов при схожести самих кривых в пиковых значениях обусловлено конструктивной особенностью "нового" ТМ, а именно тем что клапан стал еще ближе, там стоит другая крышка и новая делортовская резинка, центр распылителя карбюратора стал еще ближе к оси цилиндра, это и сместило все в сторону более высоких оборотов. + Характеристики трубы остались прежними, хотя констуктивно она и изменилась, в частности из-за иного угла выхода выпускного канала. Он стал меньше к оси цилиндра. Все бы ничего, но теперь ехать быстро станет еще сложнее т.к. крутящий момент тоже сместился и не увеличился! Следовательно держать обороты и не выпадать из "рабочего" диапазона станет труднее. Думаю тюнеры сделают из этого свои преимущества и мотор однозначно будет совершеннее и быстрее предыдущего. Ведь в конечном итоге именно они находят свежие решения после которых завод вносит изменения в конструкцию, оставляя место для следующих экспериментов. В середине января будут тесты в Лонато после которых будет ориентировочно понятна расстанока сил среди производителей KZ. Думаю немало сюрпризов приготовили новые игроки рынка в kz-2 Maranello, Parilla, BMB ...В общем будет интересно. Кстати Макстер тоже как и ТМ выпустил обновленный МХО, но там изменений поменьше.
  14. Коленвал мотора ТМ

    У меня есть двигатель ТМ К9С с таким коленвалом, он легче на 100 г. Там внутри еще есть балансиры алюм. снаружи их не видно, они не сквозные. В правильном варианте он идет с пальцем без отверстия и шатун TM Special. Так делают французские тюнеры. Это коленвал не под все трассы и не под каждого пилота. Кстати двигатель продается. Если интересно пишите на skovalenko@mail333.com.
  15. Хром молибден

    MOS2, плохо ищешь полно смазок в состав которых он входит!! Есть практически у каждого серьезного производителя. См. внимательнее.
  16. Специальная резиновая смесь! Она похожа по составу на резину из которой делают рыболовные приманки "виброхвосты" и тому подобные, берешь их и плавишь в микроволновке до жидкого состояния (как мед)) и заливаешь куда хочешь, остывает, осторожно достаешь и ...готово!
  17. СПАСИБО! СПАСИБО! СПАСИБО! СПАСИБО! Кажется Бекман нервно курит!
  18. Полдня пролазил, Two-Stroke Performance Tuning автор Graham A Bel нигде бесплатно не нашел! Дайте ссылку.
  19. Попробовал пиобрести програмулину эту. Не выходит. Ты как с ней работал? Где приобрел?
  20. Неа. Использовали и 3, и 4. 3-й был надежнее. А по поводу нежности и капризности спросите тех кто использует 4-й, они или уже на Альфано или занимаются ремонтом. Больше года (12-15 гонок) они (Михроны) нормально не работают, и вдобавок боятся дождя, приходится разъемы постоянно обрабатывать ВД, иначе глюки.
  21. UNIPRO впереди планеты всей! Недаром они хронометрируют ЧМ, ЧЕ и WSK. В данный момент времени это самая продвинутая и надежная система! И в отличии от Михрона (он очень приличный тоже, но слишком нежный и капризный) не глючит!!
  22. 5300 это предыдущая технология компании NGK, ее использовали до внедрения иридия. Она не хуже (на стенде те же параметры, только менее устойчива при запуске "залитого" двигателя), она менее долговечна. + колпачек менее надежно держится на свече, надо дополнительно крепить резинкой. R7282 работает 1 сезон без проблем. Колпачек отлично держится на свече. Запускается двигатель в любых условиях, на данный момент это самая передовая технология в свечах. Для тех кто не готов переплачивать за колпачки, есть адаптированная под стандартный колпачек свеча такой же иридиевой технологии R7376-10 (9) stock №4457 (7763), в таком варианте изолятор высокий и не прикрыт колпачком, что потребует в дождь его дополнительной защиты.
  23. Это специальные гоночные свечи разработанные NGK совместно с Хондой. Иридиевая R7282-10 stoсk №2000 цена 45 евро самая быстрая вещь на сегодняшний день, она идет со специальным синим колпачком TRS 1225 stock №8927 (для заказа) цена 55 евро. Большинство (тех кто впереди) в Европе и Америке едут на ней. R5300A10 stoсk №2157, она идет со специальным синим колпачком TRS 1408F stock №8899, она чуть дешевле. Платиновая не используется в картинге, иридиевая лучше по всем параметрам. А если честно, то хорошие тюнеры эти свечи доробатывают!!!
  24. Макстер - хороший мотор, на стенде дает 21 Нм, к слову ТМ К9С 19,5! Лепестки надо ставить карбон, толщина 0,27-0,31, балестрины треугольные, можно стандарт, положение симметричное. Основное правило - чем жестче лепесток (до определенного предела) тем лучше верх. По цилиндрам посмотри выхлоп, и пятый канал, разница там. По тюн. карбюратора все сложно, иногда берешь голландский или французский, смотришь на него, а он стандартный. Отличий нет. Но на самом деле они есть, просто нужно оч. внимательно не смотреть, а мерить. Так, что карб лучше брать сделанный, это очень тонкая вещь и делается он с использованием спец. стенда, тут все гораздо тоньше чем с двигателем. Это наиболее эффективный инструмент. С TecSAV не все так просто. Сейчас они самые лучшие тюнеры KZ в мире. Очень интересные вещи они делают с ГЦ и свечей. Хороший мотор вы можете купить, быстрый по меркам Европы, вряд ли. И тут дело не в лошадиных силах, точнее не только в них, важно как быстро они приходят (момент). Мотор с мощностью в 41 л.с. может оказаться на трассе быстрее, чем 46 сил. Свои быстрые моторы они не продают! Тонон, Форе, и др. арендуют эти моторы у TEC-SAV за большие деньги (это из надежного источника). Кстати Тонон и Форе едут на MXO, по крайней мере до июня ехали, а MXV (новая омологация) несмотря на 2 года выпуска TOP-ами до сих пор еще не используется!! (наверное доводят).
×