MIXA

По-моему 2006 года.......

Посмотри это BIREL_79_CH_11.pdf

Согласен с тобой.)))Очень понятно сказал....

Такого коэффициента не будет))

Краткость - сестра таланта

Во-первых : эти переметры здешь и не нужны Во-вторых: эта формула приведена для понимания того, что балансировка вала определяется оборотами, на которых вал работает!

Вот принцип балансировки коленвала еще из книни Григорьева. Здесь важна не столько сама формула, сколько важно понять, что для разных оборотов своя балансировка. А это следует из того, что в формуле есть коэффициент, зависящий от оборотов на которых хотите ехать, ну а от самого этого коэффициента по формуле зависит и груз балансировки!! Балансировка коленчатого вала. Простейшая, но вполне удовлетворительная балансировка коленчатого вала производится по эмпирической формуле: Х = А(0,45 ÷ 0,6) + В(0,45÷0,6) - В, Где, А = вес поршня + вес пальца + вес поршневых колец + вес стопорных колец + вес шайб + вес подшипника; В — 0,336 от веса головки шатуна (рис. 50). Производя простейшие вычисления, получим чистый вес балансировочного груза X. Например: Вес поршня =140 г Вес пальца = 30 г Вес колец =5 г; Вес стопорных колец =1 г; В = 168 : 0,336 = 50 г; X = 176 • 0,5 + 50 • 0,5 — 50 = 53 г. Получив нужный балансировочный вес, установить коленчатый вал на балансировочные Путем снятия металла (высверливания) ножи или призмы, или во вращающиеся центры. Подвесить балансировочный груз к головке шатуна (рис. 51). из щек коленчатого вала у нижней головки шатуна добиться статического равновесия. Коэффициент балансировки К = (0,45÷0,6) выбирается в зависимости от ожидаемых под нагрузкой оборотов двигателя). Например, для оборотов коленчатого вала 6000—6500 об/мин этот коэффициент берется равным 0,5. Чем выше обороты коленчатого вала, тем коэффициент балансировки берется большим (для n =8000 об/мин, К = (0,55 — 0,57). Произведя один раз статическую балансировку коленчатого вала на картере двигателя, записать балансировочный вес, он же вес поршня в сборе. При последующих сменах поршня его вес подгонять под балансировочный вес коленчатого вала. Выносной маховик балансируется отдельно, а общая балансировка проверяется в сборе. Надев выносной маховик на конус шейки коленчатого вала и хорошо затянув гайку крепления, проверить балансировку. При неправильной балансировке двигателя появляется вибрация.

Несомненно дисбаланс мощность никогда и не давал. Чтобы получить мощность - нужно найтип БАЛАНС. Но этот баланс не может быть на всех оборотах начиная от 8000-9000 условно говоря и до максимальных 13500-14000. Дисбаланс в коленвале как раз забирает большую часть мощи на тех оборотах, на которых он присутствует. Поэтому и выбирают балансировку коленвала на те обороты, на которых ты хочешь ехать. Вместо пальца можно просто дырочек в коленвале насверлить - но зачем, если можно просто поменять палец на нужный? Очень интересно выслушать все мнения по поводу написанного выше - замечания, согласие, несогласие - в общем мы же здешь все только учимся....

Я понимаю это так - каждый палец для разной настройки мотора: тяжелый палец ставится изначально тогда, когда ты рассчитываешь снимать максимальную мощность на более низких оборотах(и под это строишь цилиндр, карбюратор и так далее - в общем создаёшь как бы систему настроек в моторе, рассчитанную на большую мощность и тягу на более низких оборотах). Более легкий соответственно на большую мощность на более высоких оборотах. И думаю что эта разница в пальцах вполне ощутима.

Слушай, rotor, дк если растачивать стандартный цилиндр до 55 диаметром - то там стенки гильзы остаются очень тоненькими. Такой цилиндр видел своими глазами и могу сказать, что растачивание по 55 - это не самая лучшая идея!!

На 984 чезетах уже давно не ездим. У всех только 516.

Впервые за 30 лет проведения Дакара, в этом году эта гонка ОТМЕНЕНА из-за угрозы терракта !!! Увидел по телеку и обалдел. Очень хотелось посмотреть, как и многим из Вас.

Никит, кинь, пожалуйста, мне на мыло омологацию TM KV95, BALEN R5, DEBEI SPIKE24, MC Bat3, Seven L3AT, SGM SL204, VM 125, VORTEX 125 RVS Мыло вот: mixa_kartingist@mail.ru

Спасибо, Никита. А чем это она забита беленьким таким? Что это за материал? Плотно ли она забита?

Это ты говоришь про прокатный картинг или про профессиональный? В прокатном может и пойдет мазать цепь моторным маслом каждые 20-30 мин, а вот в профессиональном это масло на первых кругах из цепи вылетит - надо сильной смазкой мазать после каждого заезда - только тогда цепь будет жить.

Скачал, распаковал, открыл - вполне приличная прога, выполненная красиво. Понравился момент с весом на каждое колесо и развесовкой. А если еще SERGSmolensk доработает, думаю она понравится точно всем. Вот так, человек старается для всех...молодец

Купить. Она стоит 50 долларов.

Motul chain lube Factory Line - самая лучшая смазка цепи из серии Motul. Стоит 15 евро по каталогу.

А какие различия по характеристикам между карбами с плоской и круглой заслонкой?

А смысл ? ? ?

Это цена карба с диффузором 30? А не подскажешь сколько стоит деллорто на 34 или 36? И еще такой вопрос - почему на моторы ИЦЦ ставят карбы с диффузором всего лишь 30 ??? По-моему это маловато. Почему бы не поставить на ТМ 34 или 36 диффузор??

Согласен на все 100%. Сам пробовал мыть WD - отлично отмывает с пластиковых обвесов грязь, раму от жыра тоже неплохо чистит.

Поздравляю с днем рождения, Илья!!! Спасиб тебе за этот сайт, на котором можно приятно посидеть, почитать советы умных людей (и твои в том числе!!!). Здоровья тебе богатырского и огромной удачи.

Первый раз слышу Вид конечно ничего, но это только вид.... А в связи с чем ты заинтересовался этим шасси? Хочешь купить или просто интересуешся?

Спасибо, буду знать.