Помогите разобраться с "Ракетами"

[mysy 0]

Помогите разобраться с "Ракетами". У нас на картинге стоит мотор "Ракет-85". В каких классах мы можем учавствовать(ракет. мини. супер мини)?Какие возрастные требования и вес в этих классах?Есть у кого-нибудь тех. требования по этим классам, утвержденное РАФ? а то мы столкнулись с такой ситуацией, что у нас существует один класс "Ракет-85", дети ездят с 8 до 14 лет, мин. вес карта 110 кг, у меня сыну 8 лет, на карт пришлось навесить груза почти на 30 кг, да и соревноваться с 14-ти летними пилотами нам очень тяжело. 

[Maxik 7]

Ракет 85 остался только в Регионах, на Первенсве РФ используют Парилла свифт 60 в конфигурации Мини или Супер-мини. Выясните какие классы в Вашем регионе.

[mysy 0]

В нашем регионе сейчас ездят в классе "Ракет", используют двигатель "Ракет-85", возраст от 8 до 14 лет, вес карта 110 кг. Но нас это не устраивает, поэтому на будующий сезон я хочу предложить разделить этот класс, поэтому и спрашиваю какие варианты можно предложить с мотором "Ракет-85"? 

[moderator 16]

В нашем регионе сейчас ездят в классе "Ракет", используют двигатель "Ракет-85", возраст от 8 до 14 лет, вес карта 110 кг. Но нас это не устраивает, поэтому на будующий сезон я хочу предложить разделить этот класс, поэтому и спрашиваю какие варианты можно предложить с мотором "Ракет-85"? 

Читайте КиТТ - там все ответы на ваши вопросы - есть и написаны черными буквами на белой бумаге и изобретать ничего не надо

Просто читайте ! :icon_i-m_so_happy:

[mysy 0]

Где взять КиТТ??

[moderator 16]

Где взять КиТТ??

3.3. Класс "Микро".

Зарегистрированный РАФ (регистрация РАФ № 05/Д/03) серийный одноцилиндровый

двигатель воздушного принудительного охлаждения RAKET 60CD, с поршневым газо-

распределением, без коробки передач, производства Radne Motor AB (Швеция). Головка

цилиндра является несъемной и неподвижной деталью цилиндра. Рабочая поверхность

цилиндра имеет никасилевое покрытие. Максимальный рабочий объем цилиндра 61,5 см3.

Минимальный объем камеры сгорания 7,0 см3, включая свечное отверстие.

Карбюратор Tillotson серия HS. Диаметр диффузора максимум 17,7 мм, диаметр выходно-

го отверстия максимум 20,7 мм.

Свеча зажигания только DENSO W22MP-US. Размеры резьбовой части свечи зажигания:

длина 10 мм, диаметр 14 мм, шаг 1,25.

Максимальные обороты коленчатого вала 9800+50 об/мин.

Рекомендовано применение глушителя шума впуска.

Выпускная система заводская со встроенным катализатором, по каталогу Radne Motor AB

№ 4140.

Сцепление центробежное, сухое, по каталогу Radne Motor AB № 4143.

Максимальный диаметр труб рамы 28 мм.

Максимальный диаметр задней оси карта 30 мм.

Максимальная высота от поверхности земли до нижней точки сиденья 100 мм.

Минимальная ширина задней оси карта по наружным сторонам задних колес 1020 мм.

Максимальная ширина заднего диска 140 мм. Максимальная длина окружности заднего

колеса 855 мм. Максимальный диаметр колеса 272 мм.

Ведущая звезда – 11, ведомая – 84.

3.3.1. Двигатель должен полностью соответствовать регистрационной карте. Тип и

размер подшипников коленчатого вала и шатуна должен соответствовать оригиналу.

Разрешено вносить следующие изменения в двигатель:

— восстанавливать резьбовые отверстия картера и цилиндра, путем перехода на

больший диаметр резьбы;

— дорабатывать картер для установки защитного кожуха цепи ведущей звездочки;

— снимать пусковую заслонку карбюратора с осью;

— заглушить отверстие от оси пусковой заслонки;

— удлинять любым способом регулировочные винты карбюратора;

— изменять конструкцию рычагов привода управления дроссельной заслонкой;

— видоизменять конструкцию топливного штуцера карбюратора.

3.3.2. Запрещается вносить следующие изменения в двигатель:

16

— дорабатывать любым способом окна и каналы цилиндра. Изменять какие-либо

размеры цилиндра путем снятия или добавления материала;

— дорабатывать поршень путем снятия или добавления материала;

— изменять какие-либо размеры картера путем снятия или добавления материала;

— изменять балансировку коленчатого вала путем снятия или добавления материа-

ла;

— механически обрабатывать крыльчатку вентилятора;

— дорабатывать любым способом карбюратор, включая рабочую часть регулиро-

вочных винтов и изменение материала диафрагм.

3.3.3. На картере, цилиндре, поршне обязательно наличие заводского клейма, см.

рис. 5.

3.4. Класс "Мини".

Зарегистрированный РАФ (регистрация РАФ № 05/Д/04) серийный одноцилиндровый

двигатель воздушного принудительного охлаждения RAKET 85 Racing, с поршневым га-

зораспределением, без коробки передач, производства Radne Motor AB (Швеция). Головка

цилиндра является несъемной и неподвижной деталью цилиндра. Рабочая поверхность

цилиндра имеет никасилевое покрытие. Максимальный рабочий объем цилиндра 85 см3.

Минимальный объем камеры сгорания 9,3 см3, включая свечное отверстие. Диаметр от-

верстия кожуха, через которое поступает весь воздух на крыльчатку, не более 82 мм.

Карбюратор Tillotson серия HS. Диаметр диффузора максимум 17,7 мм, диаметр выходно-

го отверстия максимум 20,7 мм.

Свеча зажигания только DENSO W22MP-US. Размеры резьбовой части свечи зажигания:

длина 10 мм, диаметр 14 мм, шаг 1,25.

Выпускная труба только ЕМ 02/04 (регистрационный № АК РАФ 04-Т-01).

Максимальный диаметр труб рамы 28 мм.

3.4.1. см. п.п. 3.3.1. - 3.3.3. для класса "Микро".

3.4.2. На впуске обязательна установка двух шайб, через которые должна проходить

вся поступающая в цилиндр рабочая смесь — одной дистанционной шайбы с отвер-

стием диаметром не более 21 мм и дроссельной шайбы с отверстием (фаски запре-

щены) диаметром 12 мм максимум. Толщина каждой шайбы не более 3 мм. Допус-

кается установка дистанционно-дроссельной шайбы выполненной за одно целое, с

соблюдением вышеуказанных размеров (см. стр. 12 регистрационной карты).

3.5. Класс "Ракет".

Зарегистрированный РАФ (регистрация РАФ № 05/Д/04) серийный одноцилиндровый

двигатель воздушного принудительного охлаждения RAKET 85 Racing, с поршневым га-

зораспределением, без коробки передач, производства Radne Motor AB (Швеция). Головка

цилиндра является несъемной и неподвижной деталью цилиндра. Рабочая поверхность

цилиндра имеет никасилевое покрытие. Максимальный рабочий объем цилиндра 85 см3.

Минимальный объем камеры сгорания 9,3 см3, включая свечное отверстие. Диаметр от-

верстия кожуха, через которое поступает весь воздух на крыльчатку, не более 82 мм.

Карбюратор Tillotson серия HS. Диаметр диффузора максимум 17,7 мм, диаметр выходно-

го отверстия максимум 20,7 мм.

Свеча зажигания только DENSO W22MP-US. Размеры резьбовой части свечи зажигания:

длина 10 мм, диаметр 14 мм, шаг 1,25.

Выпускная труба только ЕМ 02/04 (регистрационный № АК РАФ 04-Т-01).

Максимальный диаметр труб рамы 28 мм.

До трех элементов рамы могут быть выполнены из трубы диаметром 30 мм, но в этом

случае, шасси должно быть включено в официальных каталог Производителя.

3.5.1. см. п.п. 3.3.1. - 3.3.3. для класса "Микро".

[mysy 0]

СПАСИБО ВАМ ОГРОМНОЕ!!! Скажите а где указывается вес карта с гонщикам по классам???

[moderator 16]

СПАСИБО ВАМ ОГРОМНОЕ!!! Скажите а где указывается вес карта с гонщикам по классам???

КиТТ образца 2005 год но по Ракетам с тех пор ничего не поменялось ( поменялись - шины , размер шин , и длина шасси)

Были уточнения в 2007году

 

1

КЛАССИФИКАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

К ГОНОЧНЫМ АВТОМОБИЛЯМ "КАРТ"

Настоящий документ устанавливает спортивную классификацию картов, участ-

вующих в соревнованиях, и технические требования к этим картам.

Если в том или ином пункте Технических требований дается перечень разрешенных

переделок, замен и дополнений то все технические изменения, не указанные в этом перечне,

безусловно, ЗАПРЕЩАЮТСЯ. Если же в пункте Технических требований дается перечень

запрещений или ограничений, то все технические изменения, не указанные в этом перечне,

безусловно, РАЗРЕШАЮТСЯ.

Настоящий текст КиТТ вступает в силу с 1 апреля 2005 года на всей территории

Российской Федерации и одновременно отменяет все ранее выпущенные постановления, до-

полнения и разъяснения РАФ, выпущенные в период до 31.12.2003 года. Дополнения к Регла-

ментам Чемпионатов, Кубков, Первенств и Трофеев РАФ по картингу, касающиеся техниче-

ских требований, относятся только к этим конкретным соревнованиям.

ОГЛАВЛЕНИЕ

1. Классификация гоночных автомобилей "карт" (раздел 1).

2. Общие технические требования к гоночным автомобилям "карт" (раздел 2).

3. Специальные технические требования к гоночным автомобилям "карт" (раздел 3).

4. Регистрация, идентификация и контроль (раздел 4).

Приложения

Приложение А.

Приложение № 1.

Измерение минимальной массы карта.

Приложение № 2.

Проверка топливной смеси.

Приложение № 3.

Замер уровня шума выпуска для картов с коробкой передач.

Приложение № 4.

Замер уровня шума выпуска для картов без коробки передач.

1. Определения. Классификация гоночных автомобилей "карт".

1.1. Карты допускаются к соревнованиям только в случае их соответствия настоящим тех-

ническим требованиям. Трактовка настоящих Технических требований является пре-

рогативой Ассоциации картинга РАФ.

1.2. Определения.

1.2.1. Гоночный автомобиль "карт" – это наземное транспортное средство с кузовом

или без него, передвигающееся на четырех не расположенных на одной линии коле-

сах, находящихся в постоянном контакте с земной поверхностью, из которых два

задних являются ведущими, а два передних обеспечивают направление движения.

Гоночный автомобиль "карт" состоит из шасси, кузова, колес, двигателя и предна-

значен для соревнований на специально оборудованных закрытых трассах с твердым

(асфальтобетонным) покрытием.

1.2.2. Аэродинамические устройства.

Любая часть карта, основное назначение которой состоит в изменении его аэроди-

намических характеристик.

1.2.3. Балласт.

Балластом называются дополнительные приспособления, позволяющие увеличить

массу карта.

1.2.4. Впрыск.

Подача топлива во впускной тракт двигателя под давлением, превышающим атмо-

сферное давление.

2

1.2.5. "Клапан мощности" (регулируемый выпуск).

Любая система, которая при помощи механического, электрического, гидравличе-

ского или иного привода может изменять фазу выпуска или путь движения выхлоп-

ных газов в любой точке между поршнем и выходом выхлопных газов в атмосферу и

(или) изменять объем выпускной системы во время работы двигателя.

1.2.6. Колесо.

Комплектное колесо состоит из диска, обода и пневматической шины. Предназначе-

но для управления и (или) для обеспечения движения карта.

1.2.7. Материал композитный.

Материал, изготовленный из нескольких различных компонентов, совокупность ко-

торых обеспечивает материалу свойства, которыми ни один из изначальных компо-

нентов не обладает.

1.2.8. Минимальная масса.

Масса полностью заправленного карта (см. п. 2.18), включая и массу полностью эки-

пированного Водителя (шлем, комбинезон, перчатки, очки, обувь).

1.2.9. Наддув.

Достигаемое каким-либо способом увеличение массы заряда топливно-воздушной

смеси в камере сгорания двигателя, по сравнению с массой, образующейся при нор-

мальном атмосферном давлении, за счет динамических процессов во впускной и

(или) выпускной системах.

1.2.10. Окна и каналы газораспределения.

Каналы газораспределения – это элементы двигателя любой цилиндрической или

конической формы, длины и расположения, предназначенные для прохода топлив-

ной смеси и газов:

а) из картера в надпоршневое пространство цилиндра – перепускные каналы;

б) от внешней (наружной) стороны цилиндра к впускным окнам – впускные каналы;

в) от выпускных окон до внешней (наружной) стороны цилиндра – выпускные кана-

лы. Количество каналов газораспределения – это наибольшее число реальных кана-

лов любой цилиндрической или конической формы.

Впускное, выпускное или перепускное окно цилиндра – это окно, получаемое пере-

сечением рабочей поверхности цилиндра впускным, выпускным или перепускным

каналом. Эти окна открываются или закрываются при перемещении поршня в ци-

линдре.

1.2.11. Оригинальная или серийная деталь.

Деталь, изготовленная Производителем и прошедшая все стадии обработки,

применяемые в серийном производстве.

1.2.12. Периметр карта, видимый с верху.

Это определение относится к картам в том виде, в каком они находятся на старте

данного соревнования.

1.2.13. Производитель.

Юридическое лицо, имеющее, на основании своего устава и действующего законо-

дательства, право производственной деятельности и обладающее сертифицирован-

ными производственными мощностями.

1.2.14. Рабочий объем двигателя.

Объем, образуемый в цилиндре двигателя между крайними верхним и нижним по-

ложениями поршня. Этот объем выражается в кубических сантиметрах, и при его

расчете число π принимается равным 3,1416.

V = πd2/4 ⋅ L = 0,7854 х d2 х L, где d – диаметр цилиндра, L – ход поршня.

1.2.15. Радиатор.

Специальный теплообменник, в котором жидкость охлаждается воздухом. Жидкост-

но-воздушный теплообменник.

1.2.16. Омологация.

3

Официальное подтверждение, сделанное Международной комиссией картинга

(СИК-ФИА), о том, что двигатели, шасси, шины определенной модели и др. изго-

товлены в необходимом количестве, как серийная продукция.

1.2.17. Регистрация.

Официальное подтверждение, сделанное Российской автомобильной федерацией

(РАФ), о том, что двигатели, шасси, шины определенной модели и др. изготовлены в

необходимом количестве, как серийная продукция.

1.2.18. Омологационная карта.

Официальный документ СИК-ФИА, в котором производитель указывает все необхо-

димые данные (параметры, чертежи, эскизы, фото), что позволяет идентифицировать

данную модель двигателя, шасси, шин и др.

1.2.19. Регистрационная карта.

Официальный документ РАФ, в котором производитель указывает все необходимые

данные (параметры, чертежи, эскизы, фото), что позволяет идентифицировать дан-

ную модель двигателя, шасси, шин и др.

1.2.20. Телеметрия.

Передача любых данных между находящимся в движении картом и любым средст-

вом, находящимся вне карта, которое способно посредством аналоговых или цифро-

вых сигналов принимать информацию с датчиков, установленных на карте, и/или

передавать информацию на исполнительные устройства, находящиеся на этом же

карте.

1.2.21. Топливный бак.

Любая емкость, содержащая топливо, которое может поступать в двигатель при по-

мощи любых средств.

1.3. В зависимости от применяемых двигателей карты разделяются на следующие группы.

Группа 1.

Карты международных формул;

+World Formula (Всемирная Формула).

Группа 2.

Карты международных классов.

Группа 3.

Карты национальных классов.

Группа 4.

Карты любительских классов.

Группа 5.

Карты хобби классов.

1.4. В пределах групп карты разделяются на формулы и классы. Состав групп:

Группа 1

"Формула-А" (Formula A)

Омологированные СИК-ФИА серийные одноцилиндровые двигатели воздушного или во-

дяного охлаждения, с золотниковым газораспределением или полнопоточным клапаном,

без коробки передач.

Максимальный рабочий объем цилиндра 100 см3.

"Формула-Ц" (Formula C)

Омологированные СИК-ФИА одноцилиндровые двигатели воздушного или водяного ох-

лаждения, с коробкой передач.

Максимальный рабочий объем цилиндра 125 см3.

"Формула-Е" (Formula E)

Серийные двигатели с двумя цилиндрами максимум или два идентичных одноцилиндро-

вых двигателя воздушного или водяного охлаждения, с коробкой передач.

Максимальный рабочий объем цилиндров 250 см3.

"World Formula" (Всемирная Формула)

4

Утвержденный СИК-ФИА серийный одноцилиндровый 4-тактный двигатель воздушного

или водяного охлаждения, без коробки передач.

Рабочий объем цилиндра 200 см3 (+/- 10%).

Группа 2

Класс "Интерконтиненталь-А-Юниор" (Intercontinental A-Junior)

Омологированные СИК-ФИА серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаж-

дения, с поршневым газораспределением, без коробки передач.

Максимальный рабочий объем цилиндра 100 см3.

Класс "Интерконтиненталь-А" (Intercontinental A)

Омологированные СИК-ФИА серийные одноцилиндровые двигатели воздушного или во-

дяного охлаждения, с полнопоточным клапаном, без коробки передач.

Максимальный рабочий объем цилиндра 100 см3.

Класс "Интерконтиненталь-Ц" (Intercontinental C)

Омологированные СИК-ФИА серийные одноцилиндровые двигатели воздушного или во-

дяного охлаждения, с полнопоточным клапаном, с коробкой передач.

Максимальный рабочий объем цилиндра 125 см3.

Класс "Ротакс Макс" (Rotax Max)

Группа 3

Класс "Пионер"

Зарегистрированные РАФ серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, с пол-

нопоточным клапаном или с поршневым газораспределением, с коробкой передач.

Рабочий объем цилиндра 50 см3.

Класс "Кадет"

Зарегистрированные РАФ серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, с пол-

нопоточным клапаном или с поршневым газораспределением, с коробкой передач.

Рабочий объем цилиндра 50 см3.

Класс "Микро"

Зарегистрированный РАФ серийный одноцилиндровый двигатель воздушного принуди-

тельного охлаждения RAKET 60CD, с поршневым газораспределением, без коробки пере-

дач, производства Radne Motor AB (Швеция).

Максимальный рабочий объем цилиндра 61,5 см3.

Класс "Мини"

Зарегистрированный РАФ серийный одноцилиндровый двигатель воздушного принуди-

тельного охлаждения RAKET 85 Racing, с поршневым газораспределением, без коробки

передач, производства Radne Motor AB (Швеция).

Максимальный рабочий объем цилиндра 85 см3.

Класс "Ракет"

Зарегистрированный РАФ серийный одноцилиндровый двигатель воздушного принуди-

тельного охлаждения RAKET 85 Racing, с поршневым газораспределением, без коробки

передач, производства Radne Motor AB (Швеция).

Максимальный рабочий объем цилиндра 85 см3.

Класс "Интерконтиненталь-А-Юниор-Восток" – только для регионов Сибири и

Дальнего Востока

Зарегистрированный РАФ серийный одноцилиндровый двигатель воздушного охлажде-

ния YAMAHA KT100SD, YAMAHA KT100SP с поршневым газораспределением, без ко-

робки передач, производства Yamaha Co., Ltd. (Япония).

Максимальный рабочий объем цилиндра 100 см3.

Класс "Интерконтиненталь-А-Восток" – только для регионов Сибири и Дальнего

Востока

5

Зарегистрированный РАФ серийный одноцилиндровый двигатель воздушного охлажде-

ния YAMAHA KT100SD, YAMAHA KT100SP, с поршневым газораспределением, без ко-

робки передач, производства Yamaha Co., Ltd. (Япония).

Максимальный рабочий объем цилиндра 100 см3.

Класс "Союзный-Юниор"

Зарегистрированные РАФ серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлажде-

ния, с полнопоточным клапаном или с поршневым газораспределением, с коробкой пере-

дач.

Максимальный рабочий объем цилиндра 125 см3.

Класс "Союзный"

Зарегистрированные РАФ серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлажде-

ния, с полнопоточным клапаном или с поршневым газораспределением, с коробкой пере-

дач.

Максимальный рабочий объем цилиндра 125 см3.

Класс "Е" (зимние гонки)

Допущенные РАФ к соревнованиям одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения,

с коробкой передач.

Максимальный рабочий объем цилиндра 250 см3.

Группа 4

В группе 4 используются шасси, соответствующие требованиям раздела 2 настоящих

КиТТ. Технические требования к двигателям гоночных автомобилей "карт" группы 4 раз-

рабатываются региональными отделениями РАФ, АК РАФ или уполномоченными РАФ

организациями. Эти технические требования подлежат обязательному утверждению АК

РАФ и публикуются отдельным документом.

Класс "Ракет 120"

Зарегистрированный РАФ серийный одноцилиндровый двигатель воздушного принуди-

тельного охлаждения RAKET 120, с поршневым газораспределением, без коробки пере-

дач, производства Radne Motor AB (Швеция).

Максимальный рабочий объем цилиндра 120 см3.

Группа 5

К группе 5 отнесены карты используемые, как правило, в коммерческих целях (различные

виды "прокатного" картинга). Действие технических требований наступает в случае про-

ведения соревнований на этих картах.

Технические требования к картам группы 5 разрабатываются Организатором соревнова-

ний. Эти технические требования подлежат обязательному утверждению региональными

отделениями РАФ, АК РАФ или уполномоченными РАФ организациями.

1.5. Технические требования к гоночным автомобилям "карт" групп 1 и 2 определяются

Международной комиссией картинга (СИК-ФИА) и публикуются в ежегодниках этой ко-

миссии. Технические требования к гоночным автомобилям "карт" группы 3 и некоторых

классов и формул групп 1 и 2, в которых проводятся соревнования на территории Россий-

ской Федерации, определяются настоящим документом.

В случае возникновения вопросов, связанных с различной трактовкой Технических требо-

ваний классов и формул групп 1 и 2, главным считается текст (на французском языке),

опубликованный в Ежегоднике СИК-ФИА.

2. Общие технические требования к гоночным автомобилям "карт".

2.1. Запрещено применение титана, систем впрыска топлива, систем наддува, клапана

мощности.

2.2. Габаритные размеры карта:

Для класса "Микро" база до 900 мм;

Для классов "Пионер", "Мини" база 900 мм;

6

Для классов "Кадет", "Ракет" база не менее 900 мм и не более 1010 мм;

Для классов "Союзный-Юниор", "Интерконтиненталь-А-Юниор", "Союзный", "Интеркон-

тиненталь-А", "Интерконтиненталь-Ц", "Формула-Ц" база не менее 1010 мм и не более

1270 мм;

Длина не более 1820 мм (без переднего короба);

Ширина не более 1400 мм, в классе "Интерконтиненталь-А-Юниор" ширина не более 1360 мм.

Колея не менее 2/3 используемой базы.

Высота от земли не более 650 мм (без сиденья).

Ни одна часть карта в любом положении (кроме переднего короба), не должна выходить

за пределы периметра, образованного передним и задним отбойниками, а также наруж-

ными сторонами колес (передние колеса при этом должны находиться в положении, соот-

ветствующем прямолинейному движению) на высоте их осей. Исключением является

случай проведения соревнований в дождь, когда боковые короба могут выходить за ука-

занный периметр.

2.3. Шасси.

Шасси состоит из рамы, узлов и агрегатов (кроме двигателя), служащих как для передачи

тягового усилия на раму, так и для обеспечения нормального функционирования карта.

Шасси в группе 2 ("Интерконтиненталь-А-Юниор", "Интерконтиненталь-А", "Интеркон-

тиненталь-Ц"), а также в "Формуле-Ц", должны иметь соответствующую омологацию

СИК-ФИА 2000-2002 гг., 2003-2005 гг. или действующую регистрацию РАФ. В группе 3 и

4 рекомендовано использовать шасси, имеющие омологацию СИК-ФИА или регистрацию

РАФ.

2.4. Рама.

2.4.1. Рама является основным несущим элементом карта. Все узлы и агрегаты карта

крепятся к раме. Она должна обладать достаточной прочностью, чтобы восприни-

мать нагрузки, возникающие в процессе движения карта.

2.4.2. Рама должна представлять собой цельную (сварную) конструкцию из стальных

бесшовных труб круглого сечения (материал должен быть магнитным).

2.5. Задняя ось.

2.5.1. Задняя ось должна быть изготовлена из магнитного материала.

2.5.2. Задняя ось должна иметь одинаковый наружный диаметр по всей длине. Мак-

симальный наружный диаметр 50 мм.

2.5.3. Если задняя ось выполнена полой, то стенка оси должна иметь одинаковую

толщину по всей длине (исключение составляют места шпоночных пазов). Мини-

мальная толщина должна соответствовать значениям в приведенной ниже таблице.

Наружный диаметр

оси, мм

Минимальная тол-

щина стенки оси, мм

Наружный диаметр

оси, мм

Минимальная тол-

щина стенки оси, мм

50 1,9 37 3,4

49 2,0 36 3,6

48 2,0 35 3,8

47 2,1 34 4,0

46 2,2 33 4,2

45 2,3 32 4,4

44 2,4 31 4,7

43 2,5 30 4,9

42 2,6 29 5,2

41 2.8 28 Цельная ось

40 2,9 27 Цельная ось

39 3,1 26 Цельная ось

38 3,2 25 Цельная ось

2.6. Полик.

7

На раме от центральной поперечной трубы до переднего элемента рамы (трубы) устанав-

ливается полик из жесткого материала. По бокам полик должен ограничиваться трубой

рамы или бортом, предохраняющим ноги водителя от соскальзывания. Полик может быть

перфорирован отверстиями диаметром не более 10 мм. Отверстия, необходимые для уста-

новки оси рычага коробки передач и нижнего крепления рулевой колонки не регламенти-

руются.

2.7. Кузов.

Кузов является элементом пассивной безопасности. Использование элементов кузова в

качестве аэродинамических устройств запрещено.

Обязательно применение кузова во всех классах. В классах "Интерконтиненталь-А-

Юниор", "Союзный-Юниор", "Интерконтиненталь-А", "Союзный", "Интерконтиненталь-

Ц", "Формула-Ц" обязательно применение кузова, имеющего омологацию СИК-ФИА

2000-2002 гг., 2003-2005 гг. (круглый штамп СИК-ФИА), если используется шасси,

имеющее омологацию СИК-ФИА 2000-2002 гг., 2003-2005 гг.

2.7.1. Кузов состоит из двух боковых коробов, одного переднего короба и передней

панели. Применение металлов, углепластика и кевлара для изготовления кузова за-

прещено. Материал коробов и панели при ударе не должен разлетаться на осколки с

острыми краями. При применении стеклопластика, его основа должна состоять из

тканого материала.

2.7.2. Детали кузова не могут осуществлять функции обеспечения движения, тормо-

жения, управления, а также исполнять роль топливного бака карта. (При отсутствии

кузова карт должен двигаться, не теряя функций). Стартовые номера к кузову не от-

носятся.

2.7.3. Кузов должен иметь гладкую поверхность без острых углов, радиус всех за-

круглений – не менее 5 мм.

2.7.4. Боковые короба не должны быть выше плоскости, проходящей по наивысшим

точкам передних и задних колес. Боковые короба не должны выходить за пределы

плоскостей, проходящих вертикально по внешним сторонам передних и задних ко-

лес, и отступать от этих плоскостей внутрь более чем на 40 мм, при этом передние

колеса установлены в положении, соответствующем прямолинейному движению.

Никакой элемент боковых коробов, при взгляде сверху, не должен закрывать частей

тела Водителя, сидящего за рулем в нормальном положении. При дожде разрешается

использование приспособлений, предотвращающих попадание воды в боковые ко-

роба через передние и задние отверстия. Минимальный дорожный просвет под ко-

робами должен быть не менее 25 мм. Боковой короб со стороны двигателя с золот-

никовым газораспределением может использоваться для впуска воздуха в карбюра-

тор. Поверхность боковых коробов не должна иметь отверстий, кроме переднего и

заднего, а так же необходимых для крепления самих коробов, крепления датчиков

контроля времени, привода внешнего стартера (для класса "Интерконтиненталь-А-

Юниор"). Кроме того, разрешены вырезы в боковом коробе для размещения глуши-

теля шума впуска в случае использования двигателя с золотниковым газораспреде-

лением. В этом случае, вырез можно сделать только на двух сторонах короба. Длина

выреза на каждой стороне не должна превышать 220мм и вырез не должен быть ши-

ре середины стороны короба. Расстояние между боковым коробом и передним коле-

сом должно быть не менее 20 мм (в любом положении колеса). Расстояние между

боковым коробом и задним колесом должно быть не менее 20 мм и не более 60 мм.

Боковые короба спереди и сзади должны иметь отверстия минимальной высотой 120

мм, шириной 90 мм спереди и 140 мм сзади. Ширина бокового короба 130 мм спере-

ди, 180 мм сзади. Боковые короба, должны быть прочно закреплены способом, пре-

дусмотренным омологацией СИК-ФИА.

2.7.5. Передняя панель должна располагаться не выше горизонтальной плоскости,

проходящей через верхнюю точку рулевого колеса. Между передней панелью и лю-

8

бой частью рулевого колеса должно быть расстояние не менее 50 мм. Передняя па-

нель не должна выходить за передний отбойник, не должна создавать помех нор-

мальному перемещению педалей, не должна прикрывать ноги водителя, сидящего за

рулем в нормальном положении. Ширина передней панели 250 мм. На передней па-

нели должно быть предусмотрено место для нанесения стартового номера. Передняя

панель должна быть надежно закреплена в нижней части к элементу рамы или поли-

ку, а в верхней части – к стойкам рулевой колонки.

2.7.6. Передний короб должен располагаться ниже горизонтальной плоскости, про-

ходящей по наивысшим точкам передних колес. При этом передние колеса должны

быть установлены в положении соответствующем прямолинейному движению. Пе-

редний короб крепится к переднему отбойнику и переднему элементу рамы спосо-

бом, предусмотренным омологацией СИК-ФИА или Производителем. Передний ко-

роб должен быть полым и не иметь внутренних элементов усиления.

В классах "Союзный", "Интерконтиненталь-Ц", "Формула-Ц" в центре передней час-

ти переднего короба должен быть сделан вырез с целью дополнительного охлажде-

ния передних тормозов.

2.7.7. Ни один элемент кузова не может быть использован для крепления балласта.

Эскизы и размеры кузова – см. рис. 1 и рис. 1а.

2.8. Отбойники.

2.8.1. Обязательны передний, задний и боковые отбойники. Отбойники должны быть

изготовлены из магнитного материала.

2.8.2. Передний отбойник выполняется из одной или нескольких труб минимальным

диаметром 16 мм и монтируется вертикально к переднему элементу шасси при по-

мощи системы крепления переднего короба, предусмотренной производителем. Пе-

редняя часть отбойника и передний элемент рамы должны находиться в одной вер-

тикальной плоскости. Высота отбойника от поверхности земли – не менее 200 мм и

не более 250 мм.

2.8.3. Задний отбойник выполняется из трубы минимальным диаметром 16 мм и

крепится к концам внешних элементов рамы. Высота от поверхности земли – не бо-

лее 200 мм. В классах "Пионер", "Микро", "Мини", "Кадет", "Ракет" обязателен зад-

ний отбойник с дополнительными элементами защиты колес из трубы минимальным

диаметром 16 мм и максимальным диаметром 25 мм. Дополнительные элементы

заднего отбойника должны закрывать минимум 2/3 ширины заднего колеса и распо-

лагаться в плоскости заднего отбойника, не иметь острых углов и не выходить за

внешнюю сторону заднего колеса, даже в случае проведения соревнований в дождь.

2.8.4. Боковые отбойники выполняются из трубы минимальным диаметром 16 мм и

располагаются не выше центра задней оси.

2.8.5. Если на карт (кроме имеющих омологацию 2003-2005 гг.) устанавливается ку-

зов, имеющий омологацию 2003 года, то передние и боковые отбойники должны со-

ответствовать требованиям СИК-ФИА 2003 года.

2.8.6. Для картов, которые имеют омологацию 2003-2005 гг., кузов, передний и бо-

ковые отбойники должны соответствовать требованиям СИК-ФИА 2003 года. Дей-

ствие требований СИК-ФИА 2003 года к задним отбойникам приостановлено до осо-

бого решения СИК-ФИА.

2.9. Аэродинамические устройства.

Запрещается устанавливать на карте (шасси, двигателе, кузове) какие-либо дополнитель-

ные элементы (щитки, закрылки, обтекатели и т.п.), которые организуют и (или) направ-

ляют встречный воздушный поток воздуха в целях охлаждения двигателя, радиатора или

изменения аэродинамики карта.

2.10. Балласт.

Балласт может быть включен в части карта или устанавливаться дополнительно в виде

сплошных блоков. При использовании блоков балласта обязательно его жесткое крепле-

9

ние только на раме или внешней стороне сиденья минимум двумя болтами минимальным

диаметром 6 мм. Максимальная масса одного блока балласта не 4 кг. Запрещается разме-

щать балласт на теле или экипировке Водителя.

2.11. Сиденье.

Сиденье должно предотвращать смещение Водителя при управлении картом и быть на-

дежно закреплено на раме.

2.12. Подвеска.

Запрещено применение любой эластичной или упругой подвески.

2.13. Трансмиссия.

2.13.1. Привод только цепной или ременной передачей на заднюю ось.

2.13.2. Обязательна защита привода. Защита цепного или ременного привода должна

надежно закрывать привод сверху до центра осей звездочек (шкивов), а также на-

дежно закрывать ведущую звездочку (шкив) сбоку.

2.13.3. Запрещено устройство для смазки цепи.

2.13.4. Запрещено применение дифференциала любого типа.

2.13.5. Сцепление, привод его включения и тип моторной передачи не регламенти-

руются.

2.14. Тормоза.

2.14.1. Тормоза должны быть эффективными и действовать одновременно минимум

на два задних колеса. Применение карбона запрещено.

2.14.2. Привод тормозов должен быть гидравлическим. В классах "Пионер", "Мик-

ро", "Мини", "Е" допускается механический привод тормозов.

2.14.3. Для картов всех формул и классов с коробкой передач тормоза должны дей-

ствовать на все четыре колеса, при этом тормозные контуры передних и задних ко-

лес должны иметь независимый привод. В случае выхода из строя одного из тормоз-

ных контуров, другой должен действовать минимум на два передних или два задних

колеса. В классах "Пионер", "Кадет", "Е" тормоза могут действовать только на зад-

нюю ось (колеса).

2.14.4. Для картов всех формул и классов без коробки передач тормоза должны дей-

ствовать только на заднюю ось (колеса).

2.14.5. Запрещено устанавливать главный тормозной цилиндр перед педалью.

2.14.6. Привод главного тормозного цилиндра (цилиндров) должен быть оборудован

страховочным тросом, диаметром не менее 1,8 мм.

2.14.7. Привод механических тормозов должен осуществляться двумя тросами, диа-

метром не менее 1,8 мм.

2.14.8. Тормозные магистрали должны иметь только штуцерные разъемы. Трубки

тормозных магистралей должны быть заводского производства.

2.15. Органы управления.

2.15.1. Руль должен иметь форму замкнутого кольца. Верхняя часть руля может быть

скошена по хорде не более чем на 2/3. Запрещено применение рулевого управления

с тросовым или цепным приводом. Все соединения рулевого управления должны

быть надежно закреплены с обеспечением максимальной безопасности, а именно:

шплинты, отгибные шайбы, самоконтрящиеся гайки.

Установка на руле каких-либо приборов, должна быть выполнена в соответствии с

рис.2.

2.15.2. Педали при полном нажатии не должны выходить за пределы переднего от-

бойника. Педаль акселератора должна быть оборудована возвратной пружиной.

2.16. Стартовые номера.

2.16.1. Стартовые номера наносятся на: а) переднюю панель; б) боковые короба на

внешней вертикальной поверхности, ближе к заднему колесу; в) пластину заднего

номера, установленную на заднем отбойнике в плоскости, перпендикулярной про-

дольной оси карта.

10

2.16.2. Пластина заднего номера должна быть изготовлена из гибкой, непрозрачной

пластмассы и иметь плоскую форму размером 220х220 мм с углами, закругленными

радиусом 15-25 мм.

2.16.3. Цифры стартовых номеров должны иметь высоту не менее 150 мм, ширину

не менее 60 мм, толщину линий и расстояние между цифрами не менее 20 мм. Циф-

ры должны быть расположены строго вертикально. Запрещены трехзначные старто-

вые номера, а также номера "0" и "00". Запрещено "электронное" написание цифр.

Для написания цифр рекомендуется использовать шрифт ARIAL или подобный ему.

2.16.4. Размер фона на передней панели 220х220 мм, ширина фона на боковых коро-

бах 220 мм.

2.16.5. Цвет стартовых номеров.

Классы Пионер Кадет Микро Мини Ракет Союзный-ю Интер-А-ю

Фон белый белый Голубой красный зеленый белый желтый

Цифры красный черный белый белый белый черный черный

Классы Союзный Интер-А Интер-Ц Формула-Ц Ротакс-Макс World Formula

Фон черный желтый желтый желтый желтый желтый

Цифры белый черный черный черный черный черный

2.16.6. Рекламные надписи на стартовых номерах запрещены, кроме случая нанесе-

ния рекламных надписей, исходящих от Организатора соревнований, в нижней части

фона, не более 50 мм по высоте.

2.17. Колеса и шины.

2.17.1. Колеса должны устанавливаться при помощи ступиц. Передняя ступица

должна устанавливаться только на подшипниках качения и надежно крепиться гай-

ками со шплинтом, стопорным кольцом, отгибными шайбами или самоконтрящими-

ся гайками.

2.17.2. Число колес, как и шин постоянно и равно четырем. Колеса должны иметь

пневматические шины (с камерами или без камер). Когда Водитель находится за ру-

лем, с полотном дороги должны соприкасаться только шины.

2.17.3. Посадочный диаметр диска колеса – 5 дюймов. Максимальный диаметр ком-

плектного переднего колеса – 280 мм, заднего – 300 мм.

Максимальная ширина комплектного переднего колеса – 135 мм, заднего – 215 мм.

В классах "Пионер", "Кадет", "Ракет", максимальная ширина комплектного заднего

колеса – 185 мм. При использовании шин, зарегистрированных РАФ, ширина – со-

гласно карте регистрации.

2.17.4. Диски колес должны соответствовать требованиям стандарта СИК-ФИА, см.

рис. 3. Если используется диск с высотой удерживающего бурта (хампа) менее 1 мм,

диск должен иметь минимум три фиксатора (болта), для предотвращения разбортов-

ки шины. В классах "Интерконтиненталь-А-Юниор", "Интерконтиненталь-А", "Ин-

терконтиненнталь-Ц" и "Формуле-Ц" применение фиксаторов на диске обязательно.

2.17.5. В соревнованиях проходящих в сухую погоду должны применяться шины без

рисунка протектора ("слик"). В соревнованиях проходящих в дождь должны приме-

няться специальные дождевые шины.

2.17.6. Под комплектом шин подразумевается две передние и две задние шины.

Комплект должен состоять из шин одного производителя, одной марки, состава, ти-

па ("слик" или "дождь"). На одной оси должны стоять шины одного размера. Запре-

щено применение четырех шин одного размера (кроме зимних гонок).

2.17.7. Запрещен посторонний нагрев шин, применение шин "радиального" типа, из-

менение (подрезание) заводского рисунка протектора, изменение физико-

механических характеристик шин, применение средств противоскольжения, приме-

нение шин с восстановленным любым способом протектором, нанесение протектора

любым способом.

11

2.17.8. В соответствии с классификацией шин по твердости протектора, принятой

СИК-ФИА, шины "слик" делятся на: твердые (hard), средние (medium), мягкие (soft).

По решению Исполкома АК РАФ, в 2005 году в соревнованиях на территории Рос-

сийской Федерации в "юношеских" классах должны применяться "твердые" шины, в

остальных классах "твердые" и "средние" шины.

В 2005 году в официальных соревнованиях (Чемпионат, Первенство, Кубки России,

Трофеи, Серии РАФ) должны применяться только шины VINCO (Россия) и

Bridgestone (Япония), следующих моделей:

"СУХИЕ"

"Пионер", "Кадет" (твердые) – VINCO SL68, передние 4,5/10-5, задние 6,0/11-5;

"Микро", "Мини", (твердые) – Bridgestone YGL, передние 4,0/10-5, задние 5,0/11-5;

"Ракет" (твердые) – Bridgestone YGL, передние 4,0/10-5, задние 6,0/11-5;

"Интерконтиненталь-А", "Интерконтиненталь-Ц", Интерконтиненталь-А-Юниор",

(твердые) – Bridgestone YJC, передние 4,5/10-5, задние 7,1/11-5;

"Союзный" (твердые) – Bridgestone YJC, VINCO SL52, передние 4,5/10-5, задние

7,1/11-5;

"Союзный-Юниор" – VINCO SL52, передние 4,5/10-5, задние 7,1/11-5;

"Любительские классы" (твердые) – Bridgestone YGL, передние 4,0/10-5, задние

6,0/11-5;

"ДОЖДЕВЫЕ":

Все классы – Bridgestone YGR, YJP.

В 2005 году в классифицируемых (календарных) соревнованиях должны применять-

ся только шины VINCO (Россия) и Bridgestone (Япония), следующих моделей (кон-

кретная модель шин должна быть указана в соответствующем регламенте):

"СУХИЕ"

"Пионер", "Кадет" (твердые) – VINCO SL68, передние 4,5/10-5, задние 6,0/11-5;

"Микро", "Мини", (твердые) – Bridgestone YGL, передние 4,0/10-5, задние 5,0/11-5;

"Ракет" (твердые) – Bridgestone YGL, передние 4,0/10-5, задние 6,0/11-5;

"Интерконтиненталь-А-Юниор" (средние, твердые) – Bridgestone YJC, VINCO SL52

или VINCO SL68, передние 4,0/10-5 или 4,5/10-5, задние 6,0/11-5 или 7,1/11-5;

"Интерконтиненталь-А", "Интерконтиненталь-Ц", "Формула-Ц" (средние, твердые) –

Bridgestone YGK или Bridgestone YJC или VINCO SL52, передние 4,5/10-5, задние

7,1/11-5;

"Союзный-Юниор", "Союзный" (средние, твердые) – Bridgestone YJC, VINCO SL52

или VINCO SL68, передние 4,5/10-5, задние 6,0/11-5 или 7,1/11-5;

"Любительские классы" (твердые) – Bridgestone YGL или VINCO SL68, передние

4,5/10-5, задние 6,0/11-5;

"ДОЖДЕВЫЕ":

Все классы – Bridgestone YGR, YJP.

2.18. Минимальная масса.

2.18.1. Масса карта, не ниже минимальной, должна сохраняться в течение всей про-

должительности соревнований. Нарушение влечет за собой аннулирование результа-

та заезда. Измерение массы может быть произведено в любой момент соревнований.

При измерении, в минимальную массу карта включается и топливо, оставшееся в

топливном баке карта к концу заезда. Минимальный остаток топлива в топливном

баке, необходимый для проведения контроля топлива – 3 л (для классов "Мини",

"Пионер", "Ракет", "Кадет" – 1 л).

2.18.2. Минимальная масса составляет:

"Пионер" 95 кг

"Кадет" 110 кг

"Микро" 80 кг

12

"Мини" 95 кг

"Ракет" 110 кг

"Союзный-Юниор" 150 кг

"Интерконтиненталь-А-Юниор" 135 кг

"Союзный" 170 кг

"Интерконтиненталь-А" 150 кг

"Интерконтиненталь-Ц" 170 кг

"Формула-Ц" 170 кг

2.19. Двигатель.

2.19.1. Под двигателем подразумевается силовая установка, приводящая в движение

карт и состоящая из цилиндро-поршневой группы, картера, коробки передач (если

таковая предусмотрена классификацией), системы зажигания, одного карбюратора,

впускной и выпускной систем. Двухтактные двигатели, в зависимости от типа сис-

темы газораспределения на впуске, разделяются на двигатели с поршневым газорас-

пределением, двигатели с полнопоточным лепестковым клапаном и двигатели с зо-

лотниковым газораспределением.

2.19.2. Двигатель должен быть двухтактным (кроме группы 4). Для шатуна и колен-

чатого вала обязательно применение магнитного материала (кроме группы 4).

2.19.3. Двигатель должен иметь номер, который заносится в акт технического осмот-

ра.

2.19.4. В Чемпионатах, Первенствах, Кубках России и в других календарных сорев-

нованиях РАФ запрещено применение двигателей, не имеющих регистрации РАФ

или омологации СИК-ФИА (ФМК-ФИА).

2.20. Топливная система.

2.20.1. Топливный бак должен иметь заводское крепление на полике рамы и (или)

стойках рулевой колонки. Ни при каких обстоятельствах бак не должен выполнять

функции кузова. Топливопроводы должны быть выполнены из гибких шлангов.

Подтекание топлива недопустимо. Максимальная емкость топливного бака — 8 лит-

ров. На картах групп 1 и 2 обязательно использование быстросъемных баков.

2.20.2. Подача топлива из бака в карбюратор должна происходить только при атмо-

сферном давлении воздуха в топливном баке.

2.20.3. На шасси должны быть установлены масло- и топливоуловительный бачки из

прозрачного материала (или имеющие прозрачную панель), емкостью не менее 150

мл каждый, предупреждающие выброс на трассу масла или топлива через вентиля-

ционные отверстия коробки передач или топливного бака. В случае выброса на трас-

су масла или топлива во время заезда Водитель подлежит остановке черным флагом.

В случае завершения заезда, Водитель подлежит исключению из зачета в данном за-

езде.

2.21. Топливо.

2.21.1. В качестве топлива разрешено применение только смеси торговых сортов

бензина и торговых сортов масла. В качестве окислителя в двигатель должен пода-

ваться только воздух из атмосферы. Любые присадки к топливной смеси запрещены.

Любое нарушение влечет за собой исключение из соревнований.

Бензин должен соответствовать нижеуказанным свойствам:

Свойства Показатели,

единица изме-

рения

Минимальные Максимальные Методы испытаний

1 2 3 4 5

Октановое число:

RON-исследовательский

показатель

MON-моторный показатель

95.0

85.0

102,0

90,0

ASTM D 2699-86

ASTM D 2700-86

Содержание кислорода % m/m - 2,7

13

Содержание элементов:

- Азот

- Бензин

- RVP

- Свинец

% m/m

% v/v

Kpa

g/l

-

-

-

-

0,2

1,0

90

0,005

ASTM D 3228

EN 238

ASTM D 323

ASTM D 3237

Плотность (при 15 °С) kg/m3 720 780,0 ASTM D 4052

Окислительная стабиль-

ность

минуты 360 - ASTM D 525

Фактические растворенные

смолы

mg/100ml - 5 EN 26246

Сера mg/Kg - 150 EN-ISO/DIS

14596

Дистилляция (перегонка):

при 70 °С

при 100 °С

при 150 °С

% v/v

% v/v

% v/v

10,0

30,0

75,0

50,0

71,0

-

ISO 3405

ISO 3405

ISO 3405

Конечная точка кипения °C - 215,0 ISO 3405

Осадок (отстой) % v/v - 2,0 ISO 3405

2.21.2. Контроль топлива осуществляется по методике, изложенной в приложении №

2 к настоящим КиТТ, а также по методикам, рекомендованным СИК-ФИА и РАФ.

Исполком АК РАФ может принять решение об обязательном использовании Води-

телями единого бензина ("общая заправка") на определенном соревновании. Это ре-

шение может касаться всех или только определенных Водителей и при приготовле-

нии, использовании топливной смеси должна соблюдаться процедура, предписанная

СИК-ФИА. Во избежание негативного результата при контроле топлива, разрешено

использовать только масла, допущенные СИК-ФИА (список публикуется в ежегод-

нике "Картинг-2005").

2.22. Система впуска.

Во всех классах обязательно (если это специально не оговорено в разделе 3) использова-

ние глушителя шума впуска, имеющего омологацию СИК-ФИА. В "юниорских" классах

максимальный диаметр впускных трубок глушителя шума впуска должен быть 22±1 мм

при длине 96±2 мм, а во "взрослых" классах 29±1 мм при длине 143±2 мм. В классе "Ин-

терконтиненталь-А-Юниор" разрешено использовать оба типа впускных трубок. Обяза-

тельна герметичность впускного тракта.

2.23. Система выпуска.

2.23.1. Выпуск выхлопных газов должен осуществляться позади Водителя только

через выпускную систему, которая должна располагаться на высоте не более 450 мм

от поверхности земли. Выпускной патрубок глушителя должен иметь наружный

диаметр не менее 30 мм, и быть наклонен вниз. Глушитель, не совмещенный с выпу-

скной трубой, должен быть установлен перпендикулярно направлению движения.

2.23.2. Должен быть предотвращен любой контакт выпускной системы с Водителем,

находящимся за рулем в нормальном положении.

2.23.3. Выпускная система должна иметь любой глушитель, снижающий шум до

уровня, не превышающего 107,5 дБ/А +3 дБ/А, замеренного по методике, изложен-

ной в приложении № 3 настоящих требований. Для картов без коробки передач уро-

вень шума, замеренный по методике, изложенной в приложении № 4 настоящих тре-

бований, не должен превышать 82 дБ/А +3 дБ/А.

2.23.4. При выходе из строя выпускной системы или ее потере Водитель обязан по-

кинуть трассу. Если Водитель финишировал с неисправной выпускной системой, он

исключается из зачета в данном заезде.

2.24. Система водяного охлаждения.

Система водяного охлаждения двигателя должна быть одноконтурной и включать в себя

один одноконтурный радиатор и один односекционный водяной насос. Привод водяного

14

насоса только от задней оси. Водяные шланги должны быть выполнены из материала,

способного выдерживать высокое давление (10 Bars) и высокую температуру (150 oC).

Охлаждающая жидкость – только вода (Н2О).

2.25. Радиатор.

Радиатор должен крепиться к раме на расстоянии не более 55 см от задней оси и не дол-

жен соприкасаться с сиденьем и боковым коробом.

2.26. Система зажигания.

Система зажигания должна быть аналогового типа. Запрещена батарейная система зажи-

гания. Запрещены любые системы, которые изменяют угол опережения зажигания. Для

всех двигателей картов группы 1 и 2 системы зажигания должны быть омологированы

СИК-ФИА.

2.27. Запрещено применение любых электронных систем, осуществляющих управление

параметрами функционирования двигателя или карта во время заездов. Со времени начала

официальных тренировок на картах групп 2, 3, 4 разрешено применение систем, считы-

вающих следующие параметры функционирования двигателя или карта: обороты колен-

чатого вала двигателя, время прохождения кругов (секундомер) и температуру одной или

двух систем или агрегатов карта. В группе 1 разрешено применение систем, считывающих

следующие параметры функционирования двигателя или карта: обороты коленчатого вала

двигателя, время прохождения кругов (секундомер), температуру одной или двух систем

или агрегатов карта, скорость (датчик на одно колесо), величины продольного и бокового

ускорений. Запрещено применение любых систем телеметрии во время соревнований.

3. Специальные требования к картам.

3.1. Класс "Пионер".

Зарегистрированные РАФ серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлажде-

ния, с полнопоточным клапаном или с поршневым газораспределением, с коробкой пере-

дач.

Рабочий объем цилиндра 50 см3. Минимальный объем камеры сгорания составляет 6,3

см3, включая свечное отверстие.

Коробка передач минимум с 2-мя, максимум с 5-ю передачами.

Выпускная труба – только ЕМ 99/01 (регистр. № АК РАФ 00-02).

Максимальный диаметр труб рамы 28 мм.

Рекомендовано применение глушителя шума впуска.

Карбюратор К-39 или Jikov 2912 DHHS, нормальной серии. Запрещена любая доработка

карбюратора.

3.1.1. В 2005 году допущены двигатели: ЗДК 50-81 Карт (ЗДК 50-21), ВП-50.

3.1.2. Двигатели ЗДК 50-81 (ЗДК 50-21) Карт и ВП-50 должны полностью соответст-

вовать регистрационной карте. Материал поршневых колец – чугун.

Разрешено вносить следующие изменения в двигатель:

— устанавливать штуцер вакуумного бензонасоса;

— дорабатывать приливы картера для установки кронштейна крепления двигателя;

— снимать кик-стартер и механизм запуска двигателя;

— применять поршни любых производителей, сохраняя размеры, указанные в карте

регистрации;

— допускается использование двух поршневых колец прямоугольного сечения, лю-

бой высоты и радиальной толщины;

— устанавливать патрубок карбюратора любой формы и размера;

— применять внутренний барабан сцепления и деталей сжатия пружин любой кон-

струкции, при сохранении остальных деталей сцепления ЗДК;

— применять "лепестки" любой формы и материала;

— заменять систему зажигания на "PVL", "Selletra", "IDM";

15

— применять любой сальник коленчатого вала, при сохранении внутреннего диа-

метра 20 мм.

3.1.3. На картере и цилиндре обязательно наличие специального клейма, см. рис. 4.

3.2. Класс "Кадет".

Зарегистрированные РАФ серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, с пол-

нопоточным клапаном или с поршневым газораспределением, с коробкой передач.

Рабочий объем цилиндра 50 см3.

Коробка передач минимум с 2-мя, максимум с 5-ю передачами.

Выпускная труба – только ЕМ 99/01 (регистр. № АК РАФ 00-02).

Максимальный диаметр труб рамы 28 мм.

Рекомендовано применение глушителя шума впуска.

Карбюратор с диаметром диффузора не более 28 мм, любой конструкции и модели.

Толщина прокладки между цилиндром и картером не регламентируется.

3.2.1. В 2005 году допущены двигатели: ЗДК 50-81 Карт (ЗДК 50-21), ВП-50.

3.2.2. см п. 3.1.2.

3.2.3. На картере и цилиндре обязательно наличие специального клейма, см. рис. 4.

3.3. Класс "Микро".

Зарегистрированный РАФ (регистрация РАФ № 05/Д/03) серийный одноцилиндровый

двигатель воздушного принудительного охлаждения RAKET 60CD, с поршневым газо-

распределением, без коробки передач, производства Radne Motor AB (Швеция). Головка

цилиндра является несъемной и неподвижной деталью цилиндра. Рабочая поверхность

цилиндра имеет никасилевое покрытие. Максимальный рабочий объем цилиндра 61,5 см3.

Минимальный объем камеры сгорания 7,0 см3, включая свечное отверстие.

Карбюратор Tillotson серия HS. Диаметр диффузора максимум 17,7 мм, диаметр выходно-

го отверстия максимум 20,7 мм.

Свеча зажигания только DENSO W22MP-US. Размеры резьбовой части свечи зажигания:

длина 10 мм, диаметр 14 мм, шаг 1,25.

Максимальные обороты коленчатого вала 9800+50 об/мин.

Рекомендовано применение глушителя шума впуска.

Выпускная система заводская со встроенным катализатором, по каталогу Radne Motor AB

№ 4140.

Сцепление центробежное, сухое, по каталогу Radne Motor AB № 4143.

Максимальный диаметр труб рамы 28 мм.

Максимальный диаметр задней оси карта 30 мм.

Максимальная высота от поверхности земли до нижней точки сиденья 100 мм.

Минимальная ширина задней оси карта по наружным сторонам задних колес 1020 мм.

Максимальная ширина заднего диска 140 мм. Максимальная длина окружности заднего

колеса 855 мм. Максимальный диаметр колеса 272 мм.

Ведущая звезда – 11, ведомая – 84.

3.3.1. Двигатель должен полностью соответствовать регистрационной карте. Тип и

размер подшипников коленчатого вала и шатуна должен соответствовать оригиналу.

Разрешено вносить следующие изменения в двигатель:

— восстанавливать резьбовые отверстия картера и цилиндра, путем перехода на

больший диаметр резьбы;

— дорабатывать картер для установки защитного кожуха цепи ведущей звездочки;

— снимать пусковую заслонку карбюратора с осью;

— заглушить отверстие от оси пусковой заслонки;

— удлинять любым способом регулировочные винты карбюратора;

— изменять конструкцию рычагов привода управления дроссельной заслонкой;

— видоизменять конструкцию топливного штуцера карбюратора.

3.3.2. Запрещается вносить следующие изменения в двигатель:

16

— дорабатывать любым способом окна и каналы цилиндра. Изменять какие-либо

размеры цилиндра путем снятия или добавления материала;

— дорабатывать поршень путем снятия или добавления материала;

— изменять какие-либо размеры картера путем снятия или добавления материала;

— изменять балансировку коленчатого вала путем снятия или добавления материа-

ла;

— механически обрабатывать крыльчатку вентилятора;

— дорабатывать любым способом карбюратор, включая рабочую часть регулиро-

вочных винтов и изменение материала диафрагм.

3.3.3. На картере, цилиндре, поршне обязательно наличие заводского клейма, см.

рис. 5.

3.4. Класс "Мини".

Зарегистрированный РАФ (регистрация РАФ № 05/Д/04) серийный одноцилиндровый

двигатель воздушного принудительного охлаждения RAKET 85 Racing, с поршневым га-

зораспределением, без коробки передач, производства Radne Motor AB (Швеция). Головка

цилиндра является несъемной и неподвижной деталью цилиндра. Рабочая поверхность

цилиндра имеет никасилевое покрытие. Максимальный рабочий объем цилиндра 85 см3.

Минимальный объем камеры сгорания 9,3 см3, включая свечное отверстие. Диаметр от-

верстия кожуха, через которое поступает весь воздух на крыльчатку, не более 82 мм.

Карбюратор Tillotson серия HS. Диаметр диффузора максимум 17,7 мм, диаметр выходно-

го отверстия максимум 20,7 мм.

Свеча зажигания только DENSO W22MP-US. Размеры резьбовой части свечи зажигания:

длина 10 мм, диаметр 14 мм, шаг 1,25.

Выпускная труба только ЕМ 02/04 (регистрационный № АК РАФ 04-Т-01).

Максимальный диаметр труб рамы 28 мм.

3.4.1. см. п.п. 3.3.1. - 3.3.3. для класса "Микро".

3.4.2. На впуске обязательна установка двух шайб, через которые должна проходить

вся поступающая в цилиндр рабочая смесь — одной дистанционной шайбы с отвер-

стием диаметром не более 21 мм и дроссельной шайбы с отверстием (фаски запре-

щены) диаметром 12 мм максимум. Толщина каждой шайбы не более 3 мм. Допус-

кается установка дистанционно-дроссельной шайбы выполненной за одно целое, с

соблюдением вышеуказанных размеров (см. стр. 12 регистрационной карты).

3.5. Класс "Ракет".

Зарегистрированный РАФ (регистрация РАФ № 05/Д/04) серийный одноцилиндровый

двигатель воздушного принудительного охлаждения RAKET 85 Racing, с поршневым га-

зораспределением, без коробки передач, производства Radne Motor AB (Швеция). Головка

цилиндра является несъемной и неподвижной деталью цилиндра. Рабочая поверхность

цилиндра имеет никасилевое покрытие. Максимальный рабочий объем цилиндра 85 см3.

Минимальный объем камеры сгорания 9,3 см3, включая свечное отверстие. Диаметр от-

верстия кожуха, через которое поступает весь воздух на крыльчатку, не более 82 мм.

Карбюратор Tillotson серия HS. Диаметр диффузора максимум 17,7 мм, диаметр выходно-

го отверстия максимум 20,7 мм.

Свеча зажигания только DENSO W22MP-US. Размеры резьбовой части свечи зажигания:

длина 10 мм, диаметр 14 мм, шаг 1,25.

Выпускная труба только ЕМ 02/04 (регистрационный № АК РАФ 04-Т-01).

Максимальный диаметр труб рамы 28 мм.

До трех элементов рамы могут быть выполнены из трубы диаметром 30 мм, но в этом

случае, шасси должно быть включено в официальных каталог Производителя.

3.5.1. см. п.п. 3.3.1. - 3.3.3. для класса "Микро".

3.6. Класс "Союзный - Юниор".

17

Зарегистрированные РАФ серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения

с полнопоточным клапаном или поршневым газораспределением, с коробкой передач.

Максимальный рабочий объем цилиндра 125 см3.

Коробка передач минимум с 4-мя, максимум с 6-ю передачами.

Карбюратор с максимальным диаметром диффузора 36 мм, любой конструкции и модели.

3.5.1. В 2005 году к официальным соревнованиям допущены двигатели: ММВЗ-

3.1132К, ЕМ 125М.

3.5.2. Двигатель должен полностью соответствовать регистрационной карте.

3.5.3. Запрещается вносить следующие изменения в двигатель:

— картер: добавлять материал любым способом (кроме необходимого при замене

системы зажигания, установки штуцера вакуумного бензонасоса), изменять расстоя-

ние между шпильками крепления цилиндра;

— цилиндр: изменять систему газораспределения, изменять количество и взаимное

исходное расположение впускных, перепускных и выпускных каналов и окон, до-

бавлять материал любым способом. Максимальный диаметр цилиндра для двигате-

лей ММВЗ — 52,60 мм;

— коленчатый вал: изменять ход поршня, толщину щек, межосевое расстояние ша-

туна, для которого обязательно применение магнитного материала;

— коробка передач: изменять число передач.

3.7. Класс "Союзный".

Зарегистрированные РАФ серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлажде-

ния, с полнопоточным клапаном или поршневым газораспределением, с коробкой пере-

дач.

Максимальный рабочий объем цилиндра 125 см3.

Коробка передач минимум с 4-мя, максимум с 6-ю передачами.

Карбюратор не регламентируется.

3.6.1. В 2005 году к официальным соревнованиям допущены двигатели: ЕМ 125М.

3.6.2. см. п. 3.5.2.-3.5.3. для класса "Союзный-Юниор".

3.8. Класс "Интерконтиненталь-А-Юниор".

Омологированные СИК-ФИА серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаж-

дения, с поршневым газораспределением, без коробки передач. На территории Российской

Федерации дополнительно допускаются зарегистрированные РАФ одноцилиндровые дви-

гатели воздушного охлаждения, с поршневым газораспределением, без коробки передач (с

муфтой или без). Минимальный объем камеры сгорания 12 см3. измерение проводится

при помощи специального "ввертыша", рекомендованного СИК-ФИА (см. рис. 9), в соот-

ветствии с п. 4.7 КиТТ.

Минимальный размер между поршнем и головкой цилиндра должен составлять не менее

1,2 мм. Измерение производится в соответствии с п. 4.7 КиТТ.

Цилиндр должен иметь чугунную гильзу.

Максимальный рабочий объем цилиндра 100 см3.

Минимальная масса собственно карта 65 кг (без топлива).

Ход поршня: минимальный – 46,0 мм, максимальный – 54,5 мм.

Максимальная фаза впуска и выпуска – строго по регистрационной карте (отсчет произ-

водится по градуированному кругу диаметром 200 мм).

Суммарная ширина по хорде всех впускных окон, включая перегородки, не должна пре-

вышать 22,3 % от длины максимальной теоретической окружности цилиндра.

Выпускные окна должны быть прямоугольной формы.

Любая механическая обработка гильзы цилиндра, поршня, коленчатого вала, позволяю-

щая дополнительному заряду топливной смеси попасть в цилиндр до того как поршень

закроет впускное окно, запрещена.

18

Карбюратор должен быть зарегистрирован СИК-ФИА, с дроссельной заслонкой на цен-

тральной оси, максимальный диаметр диффузора 24 мм, см. рис. 6. Карбюратор с падаю-

щим потоком запрещен.

Расстояние между задней плоскостью карбюратора и осью цилиндра не менее 91 мм.

Внутренний максимальный диаметр штуцера вакуумного насоса 3,25 мм.

Обязательно применение выключателя зажигания, который должен быть установлен в

доступном для Водителя месте.

Выпускная система – только зарегистрированная СИК-ФИА для данной модели двигателя.

Размеры резьбовой части свечи зажигания: длина 18,5 мм, диаметр 14 мм, шаг 1,25. Резь-

бовая часть свечи зажигания не должна выступать в камеру сгорания.

Муфта. Обязательно применение центробежной муфты, зарегистрированной СИК-ФИА

для данной модели двигателя. Срабатывание муфты должно происходить до 5000 оборо-

тов/минуту коленчатого вала (Водитель за рулем).

3.7.1. Допущены двигатели омологированные СИК-ФИА.

3.7.2. Двигатель должен полностью соответствовать регистрационной карте.

3.7.3. Запрещается вносить следующие изменения в двигатель:

— картер: изменять какие-либо размеры (снятием или добавлением материала), кро-

ме необходимых для крепления защитного кожуха ведущей звездочки.

— коленчатый вал: все размеры должны быть в пределах заводских допусков.

— цилиндр: изменять взаимное исходное расположение перепускных и выпускных

каналов и окон, добавлять материал любым способом.

3.8.А. Класс "Интерконтиненталь-А-Юниор-Восток".

Соревнования проводятся только в регионах Сибири и Дальнего Востока.

Зарегистрированный РАФ серийный одноцилиндровый двигатель воздушного охлажде-

ния YAMAHA KT100SD, YAMAHA KT100SP с поршневым газораспределением, без ко-

робки передач, производства Yamaha Co., Ltd. (Япония).

Максимальный рабочий объем цилиндра 100 см3.

Минимальная масса 125 кг.

Ход поршня: минимальный – 46,0 мм, максимальный – 54,5 мм.

Максимальная фаза впуска и выпуска – строго по регистрационной карте (отсчет произ-

водится по градуированному кругу диаметром 200 мм).

Карбюратор должен быть с дроссельной заслонкой на центральной оси, максимальный

диаметр диффузора 24 мм, см. рис. 6. Любая форма карбюратора с падающим потоком

запрещена.

На впуске обязательна установка двух шайб, через которые должна проходить вся рабочая

смесь, поступающая в цилиндр – одной дистанционной шайбы и дроссельной шайбы с

отверстием диаметром 19,5 мм максимум. Толщина каждой шайбы не более 3 мм.

Внутренний максимальный диаметр штуцера вакуумного насоса 3,25 мм.

Выпускная система – только зарегистрированная для данной модели двигателя.

3.7.А.1. Двигатель должен полностью соответствовать регистрационной карте.

3.7.А.2. Запрещается вносить следующие изменения в двигатель:

— картер: изменять какие-либо размеры (снятием или добавлением материала), кро-

ме необходимых для крепления защитного кожуха ведущей звездочки.

— коленчатый вал: все размеры должны быть в пределах заводских допусков.

— цилиндр: изменять взаимное исходное расположение перепускных и выпускных

каналов и окон, добавлять материал любым способом.

3.9. Класс "Интерконтиненталь-А".

Омологированные СИК-ФИА серийные одноцилиндровые двигатели воздушного или во-

дяного охлаждения, с полнопоточным клапаном, без коробки передач.

Максимальный рабочий объем цилиндра 100 см3.

Ход поршня: минимальный – 48,5 мм, максимальный – 54,5 мм.

19

Максимальная фаза выпуска 177 градусов (отсчет производится по градуированному кру-

гу диаметром 200 мм).

Количество перепускных каналов – 3.

Карбюратор должен быть зарегистрирован СИК-ФИА, с дроссельной заслонкой на цен-

тральной оси, максимальный диаметр диффузора 24 мм, см. рис. 6. Любая форма карбю-

ратора с падающим потоком запрещена.

Минимальная масса собственно карта 65 кг (без топлива).

Выпускная система – только зарегистрированная СИК-ФИА для данной модели двигателя.

Разрешено применение термостата в системе водяного охлаждения.

3.8.1. Допущены двигатели омологированные СИК-ФИА.

3.8.2. Двигатель должен полностью соответствовать регистрационной карте.

3.8.3. Запрещается вносить следующие изменения в двигатель:

— картер: изменять какие-либо размеры (снятием или добавлением материала), кро-

ме необходимых для крепления защитного кожуха ведущей звездочки;

— коленчатый вал: все размеры должны быть в пределах заводских допусков;

— цилиндр: изменять взаимное исходное расположение перепускных и выпускных

каналов и окон, добавлять материал любым способом.

3.9.А. Класс "Интерконтиненталь-А-Восток".

Соревнования проводятся только в регионе Сибири и Дальнего Востока.

Зарегистрированный РАФ серийный одноцилиндровый двигатель воздушного охлажде-

ния YAMAHA KT100SD, YAMAHA KT100SP, с поршневым газораспределением, без ко-

робки передач, производства Yamaha Co., Ltd. (Япония).

Максимальный рабочий объем цилиндра 100 см3.

Минимальная масса 140 кг.

Ход поршня: минимальный – 46,0 мм, максимальный – 54,5 мм.

Максимальная фаза впуска и выпуска – строго по регистрационной карте (отсчет произ-

водится по градуированному кругу диаметром 200 мм).

Карбюратор должен быть с дроссельной заслонкой на центральной оси, максимальный

диаметр диффузора 24 мм, см. рис. 6. Любая форма карбюратора с падающим потоком

запрещена.

Внутренний максимальный диаметр штуцера вакуумного насоса 3,25 мм.

Выпускная система – только зарегистрированная для данной модели двигателя.

3.9.А.1. Двигатель должен полностью соответствовать регистрационной карте.

3.9.А.2. Запрещается вносить следующие изменения в двигатель:

— картер: изменять какие-либо размеры (снятием или добавлением материала), кро-

ме необходимых для крепления защитного кожуха ведущей звездочки.

— коленчатый вал: все размеры должны быть в пределах заводских допусков.

— цилиндр: изменять взаимное исходное расположение перепускных и выпускных

каналов и окон, добавлять материал любым способом.

3.10. Класс "Интерконтиненталь-Ц".

Омологированные СИК-ФИА серийные одноцилиндровые двигатели воздушного или во-

дяного охлаждения, с полнопоточным клапаном, с коробкой передач. Двигатель должен

иметь только один контур охлаждения. Картер двигателя должен быть общий с коробкой

передач и иметь только один разъем (вертикальный или горизонтальный). Максимальный

рабочий объем цилиндра 125 см3. Минимальный объем камеры сгорания 11 см3 измерение

проводится при помощи специального "ввертыша", рекомендованного СИК-ФИА (см.

рис. 9), в соответствии с п. 4.7 КиТТ.

Механическая коробка передач минимум с 3-мя, максимум с 6-ю передачами, любые сер-

во системы запрещены. Передаточные отношения коробки передач – строго по регистра-

ционной карте.

20

Максимальная фаза выпуска – 199 градусов (отсчет производится по градуированному

кругу диаметром 200 мм).

Выпускная система – только зарегистрированная СИК-ФИА для данной модели двигате-

ля.

Карбюратор должен быть омологирован СИК-ФИА и изготовлен из алюминиевого сплава,

максимальный диаметр диффузора 30 мм. Разрешено использовать только карбюратор

Dell'Orto VHSH 30.

Размеры резьбовой части свечи зажигания: длина 18,5 мм, диаметр 14 мм, шаг 1,25. Резь-

бовая часть свечи зажигания не должна выступать в камеру сгорания.

3.10.1. Допущены двигатели омологированные СИК-ФИА.

3.10.2. Двигатель должен полностью соответствовать омологационной карте.

3.10.3. Запрещается вносить следующие изменения в двигатель:

— картер: изменять какие-либо размеры добавлением материала, кроме необходи-

мых для крепления защитного кожуха ведущей звездочки;

— коленчатый вал: все размеры должны быть в пределах заводских допусков;

— цилиндр: изменять взаимное исходное расположение перепускных и выпускных

каналов и окон, добавлять материал любым способом.

3.11. "Формула-Ц"

Омологированные СИК-ФИА одноцилиндровые двигатели воздушного или водяного ох-

лаждения, с коробкой передач.

Максимальный рабочий объем цилиндра 125 см3.

Коробка передач минимум с 3-мя, максимум с 6-ю передачами.

Выпускная система – не регламентируется.

Карбюратор должен быть омологирован СИК-ФИА и изготовлен из алюминиевого сплава,

максимальный диаметр диффузора 30 мм. Разрешено использовать только карбюраторы

Dell'Orto VHSH 30 и PHSH 30.

3.11.1. Допущены двигатели омологированные СИК-ФИА. На территории Россий-

ской Федерации дополнительно допущены двигатели:

— зарегистрированные РАФ;

— одноцилиндровые двигатели воздушного или водяного охлаждения на базе се-

рийных двигателей "ЧеЗет-511", "ЧеЗет-516";

— омологированные СИК-ФИА для класса "Интерконтиненталь-Ц" с золотниковым

газораспределением (например, Pavesi Tipo A, Pavesi Tipo B, Pavesi Tipo C, TM

125/KV-92, KZH-125 и др.). Водители, которые будут использовать эти двигатели,

должны в письменной форме заявить в Техническую комиссию АК РАФ передаточ-

ные отношения коробки передач. Заявка должна быть сделана до начала техническо-

го контроля этапа, на котором предполагается первое использование двигателя. В

дальнейшем запрещается менять заявленные передаточные отношения;

— зарегистрированный РАФ серийный одноцилиндровый двигатель водяного охла-

ждения, с поршневым газораспределением, с коробкой передач Yamaha YZ125 –

только для региона Дальнего Востока.

3.11.2. Двигатель должен полностью соответствовать омологационной карте.

3.11.3. Запрещается вносить следующие изменения в двигатель:

— картер: все размеры должны быть в пределах заводских допусков;

— коленчатый вал: все размеры должны быть в пределах заводских допусков;

— цилиндр: изменять взаимное исходное расположение перепускных и выпускных

каналов и окон.

3.10.4. Двигатели "ЧеЗет-511", "ЧеЗет-516". Разрешено вносить любые изменения в

двигатель (способ газораспределения и карбюратор не регламентируются), за ис-

ключением: запрещено изменять межосевое расстояние и взаимное расположение

коленчатого вала и валов коробки передач, см. рис. 7.

21

3.12. Класс "Е" (зимние гонки).

Одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, допущенные РАФ к соревнованиям.

Максимальный рабочий объем цилиндра 250 см3.

Коробка передач минимум с 3-мя, максимум с 6-ю передачами.

Минимальная масса 155 кг.

3.12.1. Допущен двигатель "ЧеЗет-513".

3.12.2. Запрещается вносить следующие изменения в двигатель:

— картер: изменять межосевое расстояние и взаимное расположение коленчатого

вала и валов коробки передач, см. рис. 8;

— коленчатый вал: изменять ход поршня, для шатуна обязательно применение маг-

нитного материала.

3.12.3. Применение золотникового газораспределения запрещено.

3.12.4. Допущены шипованные шины. Каждая шина должна быть оснащена серий-

ными автомобильными цилиндрическими шипами. Высота шипа не более 11 мм,

диаметр шляпки не более 8 мм, диаметр твердосплавной вставки минимум 1 мм,

максимум 2 мм. Высота твердосплавной вставки не более 1,5±0,2 мм. Запрещена

любая механическая доработка шипов.

3.12.5. Как минимум задние колеса должны закрываться защитными щитками сверху

по всей ширине беговой дорожки. Щитки должны оканчиваться не выше центра осей

и быть надежно закреплены на карте. Оконечность щитков должна иметь закругле-

ния радиусом не менее 10 мм.

3.13. "World Formula" (Всемирная Формула)

Утвержденный СИК-ФИА серийный одноцилиндровый 4-тактный двигатель воздушного

или водяного охлаждения, без коробки передач.

Рабочий объем цилиндра 200 см3 (+/- 10%).

Запрещено применение титана, магния, композитных материалов.

Двигатель: утвержденный СИК-ФИА.

Шасси:

- должно соответствовать требованиям СИК-ФИА, см. рис. 10;

- максимальный диаметр труб рамы 30 мм;

- максимальный диаметр задней оси 30 мм. Если ось выполнена полой, то минимальная

толщина стенки – 4,9 мм;

- опорные подшипники задней оси – максимум 3;

- кузов омологированный СИК-ФИА.

3.14. Класс "Ракет-120".

Зарегистрированный РАФ (регистрация РАФ 05/Д/05) серийный одноцилиндровый двига-

тель воздушного принудительного охлаждения RAKET 120 Aero, с поршневым газорас-

пределением, без коробки передач, производства Radne Motor AB (Швеция). Головка ци-

линдра является несъемной и неподвижной деталью цилиндра. Рабочая поверхность ци-

линдра имеет никасилевое покрытие. Максимальный рабочий объем цилиндра 120 см3.

Минимальный объем камеры сгорания 15,5 см3, включая свечное отверстие.

Минимальная масса 140 кг.

Выпускная труба: только ЕМ 02/04 (регистрационный № АК РАФ 04-Т-01).

Карбюратор Walbro серия WG. Диаметр диффузора максимум 22,7 мм, диаметр выходно-

го отверстия максимум 27 мм.

Выпускная труба: в официальных соревнованиях только выпускная труба ЕМ 02/04.

Свеча зажигания только DENSO W22MP-US. Размеры резьбовой части свечи зажигания:

длина 10 мм, диаметр 14 мм, шаг 1,25.

Разрешено снимать кожух цилиндра. Разрешено использовать любую проставку между

карбюратором и цилиндром, при условии, что размеры детали соответствуют регистраци-

онной карте.

22

3.14.1. см. п.п. 3.3.1. - 3.3.3. для класса "Микро".

4. Регистрация, идентификация и контроль.

4.1. На шасси, которые используются в группе 3 и не имеющие омологации СИК-ФИА

или регистрации РАФ (самодельные и т.п.), должен быть оформлен "Паспорт автомобиля

РАФ".

4.2. Водитель обязан предоставить на технический осмотр (контроль) все оборудование

(шасси, двигатели, колеса) и экипировку (комбинезон, шлем, перчатки, обувь), которые он

предполагает использовать в данном соревновании. Кроме того, Водитель обязан предос-

тавить регистрационные карты СИК-ФИА или РАФ на предоставляемое оборудование.

4.3. Карта регистрации (омологации) должна иметь подлинную печать международной

или национальной Федерации.

4.4. При покупке шасси, двигателя, кузова настоятельно рекомендуется требовать у Про-

изводителя (продавца) наличие омологационной карты СИК-ФИА или регистрационной

карты РАФ на данную модель.

4.5. Карты регистрации на двигатели класса "Союзный", "Союзный-Юниор" (1991-1995

гг., двигатели производства ММВЗ) считаются действительными до конца 2005 года для

участия в неклассифицируемых соревнованиях.

4.6. Двигатели, шасси, шины и др. должны соответствовать, а техническая комиссия

должна иметь возможность идентифицировать их по изображению (фото, чертежам, раз-

мерам и т.д.) в регистрационной карте.

4.7. Для измерения объема, например, камеры сгорания, должна использоваться емкость с

делениями не более, чем 0,1 см3, и использоваться смесь, состоящая из 50% бензина и

50% моторного масла для двухтактных двигателей.

Измерение объема камеры сгорания в классах "Интерконтиненталь-А-Юниор" и "Интер-

континенталь-Ц" производится по следующей методике:

1. Измерения проводятся на снятом с шасси двигателе. Двигатель должен остыть до тем-

пературы окружающего воздуха.

2. Выкрутить свечу зажигания и проконтролировать длину резьбовой части (18,5 мм).

3. Снять головку цилиндра и проконтролировать длину резьбовой части (минимальный

размер 18,2 мм).

4. Тщательно протереть от масла стенки цилиндра и днище поршня.

5. (только для класса "Интерконтиненталь-А-Юниор") На поршень поместить оловянную

проволоку диаметром от 1,2 до 1,5 мм, длиной равной диаметру цилиндра.

6. Установить головку цилиндра, затянув гайки моментом, рекомендованным Производи-

телем.

7. (только для класса "Интерконтиненталь-А-Юниор") Провернуть несколько раз коленча-

тый вал. Снять головку. Размер оловянной проволоки должен быть не менее 1,2 мм. Уста-

новить головку цилиндра, затянув гайки моментом, рекомендованным Производителем.

8. Вкрутить в свечное отверстие специальный "ввертыш", рекомендованный СИК-ФИА,

см. рис. 9. Медленно залить смесь. Объем вошедшей смеси должен быть не менее 13 см3

для класса "Интерконтиненталь-Ц" и 14 см3 для класса "Интерконтиненталь-А-Юниор".

4.8. Измерения и допуски.

4.8.1. Если в тексте настоящих КиТТ, омологационных или регистрационных картах

какие-либо размеры указаны как максимальный или минимальный, то считается что

эти размеры предельные и допуски п. 4.8.3 во внимание не принимаются.

4.8.2. Если в тексте настоящих КиТТ, омологационных или регистрационных картах

какой-либо угол (фаза) выпуска (впуска) указан как максимальный или минималь-

ный, то считается что этот угол (фаза) предельный и допуск в п. 4.8.3 во внимание не

принимается.

4.8.3. Во время контроля должны приниматься во внимание следующие допуски:

— Диаметр диффузора без допусков

23

— Ход поршня ± 0,1 мм

— Межосевое расстояние шатуна ± 0,1 мм

— Углы ± 2°

— Размеры менее 25 мм 25-60 мм более 60 мм

обработанные механически ± 0,5 мм ± 0,8 мм ± 1,5 мм

необработанные ± 1,0 мм ± 1,5 мм ± 3,0 мм

4.8.4. Измерение диаметра цилиндра двигателя производится между верхними кром-

ками окон и верхним торцом цилиндра (гильзы), в двух взаимоперпендикулярных

направлениях.

Измерение диаметра цилиндра производится с помощью измерительного инстру-

мента, обеспечивающего точность измерений до 0,01 мм.

Измерение хода поршня производится с помощью измерительного инструмента,

обеспечивающего точность измерений до 0,1 мм.

Измерение фаз двигателя производится при помощи щупа толщиной 0,2 мм.

Весь измерительный инструмент должен иметь свидетельство о поверке с указанием

срока действия свидетельства.

© 2005. Ассоциация картинга РАФ.

© 2005. Скрыль В.И. (редакция).

[moderator 16]

Где взять КиТТ??

DOP_TREB_07

V.Skryl

1

КЛАССИФИКАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

К ГОНОЧНЫМ АВТОМОБИЛЯМ "КАРТ"

Дополнения и изменения 2007 года

1) пункт 1.4. В пределах групп карты разделяются на формулы и классы. Состав групп:

Группа 1

"Формула Супер-А" (Formula SuperA)

Cерийные одноцилиндровые двигатели воздушного или водяного охлаждения, с золотниковым

газораспределением или полнопоточным клапаном, без коробки передач, на базе омологированных для

класса "Формула-А".

Максимальный рабочий объем цилиндра 100 см3.

"Формула-А" (Formula A)

Омологированные СИК-ФИА серийные одноцилиндровые двигатели воздушного или водяного охлаждения,

с золотниковым газораспределением или полнопоточным клапаном, без коробки передач.

Максимальный рабочий объем цилиндра 100 см3.

KF1

Омологированные СИК-ФИА серийные одноцилиндровые двигатели водяного охлаждения с

полнопоточным клапаном и регулируемым выпуском, без коробки передач.

Максимальный рабочий объем цилиндра 125 см3.

"Суперкарт" (Superkart)

Серийные двигатели с двумя цилиндрами максимум или два идентичных одноцилиндровых двигателя

воздушного или водяного охлаждения, с коробкой передач.

Максимальный рабочий объем цилиндров 250 см3.

Группа 2

Класс "Интерконтиненталь-А-Юниор" (Intercontinental A-Junior)

Омологированные СИК-ФИА серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, с поршневым

газораспределением, без коробки передач.

Максимальный рабочий объем цилиндра 100 см3.

Класс "Интерконтиненталь-А" (Intercontinental A)

Омологированные СИК-ФИА серийные одноцилиндровые двигатели воздушного или водяного охлаждения,

с полнопоточным клапаном, без коробки передач.

Максимальный рабочий объем цилиндра 100 см3.

Класс KZ1 и KZ2

Омологированные СИК-ФИА серийные одноцилиндровые двигатели воздушного или водяного охлаждения,

с полнопоточным клапаном, с коробкой передач.

Максимальный рабочий объем цилиндра 125 см3.

KF2

Омологированные СИК-ФИА серийные одноцилиндровые двигатели водяного охлаждения с

полнопоточным клапаном и регулируемым выпуском, без коробки передач.

Максимальный рабочий объем цилиндра 125 см3.

KF3

Омологированные СИК-ФИА серийные одноцилиндровые двигатели водяного охлаждения с

полнопоточным клапаном, без коробки передач.

Максимальный рабочий объем цилиндра 125 см3.

Класс "Ротакс Макс" (Rotax Max)

Омологированный СИК-ФИА серийный одноцилиндровый двигатель водяного охлаждения ROTAX FR 125

MAX, с полнопоточным клапаном и регулируемым выпуском, без коробки передач.

Максимальный рабочий объем цилиндра 125 см3.

Класс "Ротакс МаксЮниор" (Rotax Max Junior)

Омологированный СИК-ФИА серийный одноцилиндровый двигатель водяного охлаждения ROTAX FR 125

MAX, с полнопоточным клапаном, без коробки передач.

Максимальный рабочий объем цилиндра 125 см3.

"Всемирная Формула" (World Formula)

Утвержденный СИК-ФИА серийный одноцилиндровый 4-тактный двигатель воздушного или водяного

охлаждения, без коробки передач.

Рабочий объем цилиндра 200 см3 (+/- 10%).

Группа 3

Класс "Пионер"

Зарегистрированные РАФ серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, с

полнопоточным клапаном или с поршневым газораспределением, с коробкой передач.

Рабочий объем цилиндра 50 см3.

Класс "Кадет"

Зарегистрированные РАФ серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, с

полнопоточным клапаном или с поршневым газораспределением, с коробкой передач.

DOP_TREB_07

V.Skryl

2

Рабочий объем цилиндра 50 см3.

Класс "Микро"*

Зарегистрированный РАФ серийный одноцилиндровый двигатель воздушного принудительного охлаждения

RAKET 60CD, с поршневым газораспределением, без коробки передач, производства Radne Motor AB

(Швеция).

Максимальный рабочий объем цилиндра 61,5 см3.

Класс "Мини Ракет"

Зарегистрированный РАФ серийный одноцилиндровый двигатель воздушного принудительного охлаждения

RAKET 85 Racing, с поршневым газораспределением, без коробки передач, производства Radne Motor AB

(Швеция).

Максимальный рабочий объем цилиндра 85 см3.

Класс "Ракет"

Зарегистрированный РАФ серийный одноцилиндровый двигатель воздушного принудительного охлаждения

RAKET 85 Racing, с поршневым газораспределением, без коробки передач, производства Radne Motor AB

(Швеция).

Максимальный рабочий объем цилиндра 85 см3.

Класс "Интерконтиненталь-А-Юниор-Восток" – только для регионов Сибири и Дальнего Востока

Зарегистрированный РАФ серийный одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения YAMAHA

KT100SD, с поршневым газораспределением, без коробки передач, производства Yamaha Co., Ltd. (Япония).

Максимальный рабочий объем цилиндра 100 см3.

Класс "Интерконтиненталь-А-Восток" – только для регионов Сибири и Дальнего Востока

Зарегистрированный РАФ серийный одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения YAMAHA

KT100SD, YAMAHA KT100SP с поршневым газораспределением, без коробки передач, производства

Yamaha Co., Ltd. (Япония).

Максимальный рабочий объем цилиндра 100 см3.

Класс "Союзный-Юниор"

Зарегистрированные РАФ серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, с

полнопоточным клапаном или с поршневым газораспределением, с коробкой передач.

Максимальный рабочий объем цилиндра 125 см3.

Класс "Союзный"

Зарегистрированные РАФ серийные одноцилиндровые двигатели воздушного охлаждения, с

полнопоточным клапаном или с поршневым газораспределением, с коробкой передач.

Максимальный рабочий объем цилиндра 125 см3.

Группа 4

В группе 4 используются шасси, соответствующие требованиям раздела 2 настоящих КиТТ. Технические

требования к двигателям гоночных автомобилей "карт" группы 4 разрабатываются АК РАФ, региональными

отделениями РАФ или уполномоченными РАФ организациями. Эти технические требования подлежат

обязательному утверждению АК РАФ и публикуются отдельным документом. В 2007 году РАФ

утверждены:

– серия Easy Kart ("Просто карт");

– серия Biland.

Группа 5

К группе 5 отнесены карты, используемые, как правило, в коммерческих целях (различные виды

"прокатного" картинга). Действие технических требований наступает в случае проведения соревнований на

этих картах.

Технические требования к картам группы 5 разрабатываются Организатором соревнований. Эти

технические требования подлежат обязательному утверждению АК РАФ, региональными отделениями

РАФ или уполномоченными РАФ организациями.

2) п. 2.2. изменить:

Для классов "Пионер", Мини Ракет" база от 900 до 950 мм.

Для классов "Кадет", "Ракет" база от 950 до 1010 мм.

3) п. 2.3. Шасси.

Шасси состоит из рамы, узлов и агрегатов (кроме двигателя), служащих как для передачи тягового усилия

на раму, так и для обеспечения нормального функционирования карта.

Шасси в классах "Интерконтиненталь-А-Юниор", "Интерконтиненталь-А", KF2, KF3, KZ2

("Интерконтиненталь-Ц"), а также в "Ротакс Макс" и "Ротакс Макс Юниор" должны иметь

соответствующую омологацию СИК-ФИА 2003-2005 гг., 2006-2011 гг. или действующую регистрацию

РАФ. В группе 3 и 4 рекомендовано использовать шасси, имеющие омологацию СИК-ФИА или

регистрацию РАФ.

4) пункт 2.7. дополняется:

DOP_TREB_07

V.Skryl

3

В классах "Интерконтиненталь-А-Юниор", "Интерконтиненталь-А", KF2, KF3, KZ2 ("Интерконтиненталь-

Ц"), а также в "Ротакс Макс" и "Ротакс Макс Юниор" в 2007 году рекомендовано использование защиты

задних колес (заднего короба) омологированной СИК-ФИА.

5) пункт 2.14.4.:

Для картов всех формул и классов без коробки передач тормоза должны действовать только на заднюю ось.

В классах KF2 и "Ротакс Макс" разрешено применение передних тормозов с ручным управлением,

омологированных СИК-ФИА для данной модели шасси.

6) пункт 2.16.3.:

Цифры стартовых номеров должны иметь высоту не менее 150 мм, ширину не менее 60 мм, толщину линий

и расстояние между цифрами не менее 20 мм. Цифры должны быть расположены строго вертикально.

Запрещены трехзначные стартовые номера, а также номера "0" и "00". Запрещено "электронное" написание

цифр. Для написания цифр рекомендуется использовать шрифт ARIAL. На верхней передней части боковых

коробов должна быть нанесена фамилия Водителя. Минимальная высота букв 30 мм.

7) пункт 2.17.1.:

требования этого пункта распространяются и на классы "Ротакс Макс" и "Ротакс МаксЮниор".

8) пункт 2.17.4.:

требования этого пункта распространяются и на классы "Ротакс Макс", "Ротакс Макс Юниор", "Союзный",

"Союзный-Юниор".

9) В 2007 году в официальных соревнованиях (Чемпионат, Первенство, Кубки России, Трофеи, Серии РАФ)

должны применяться только шины VINCO (Россия) и Bridgestone (Япония) следующих моделей:

"СУХИЕ"

"Пионер", "Кадет" (твердые) – VINCO SL68, передние 4,5/10-5, задние 6,0/11-5;

"Микро", "Мини Ракет" (твердые) – Bridgestone YGL, передние 4,0/10-5, задние 5,0/11-5;

"Ракет" (твердые) – Bridgestone YGL, передние 4,0/10-5, задние 6,0/11-5;

KF2 ("Интерконтиненталь-А"), KZ2 ("Интерконтиненталь-Ц"), "Союзный", KF3 ("Интерконтиненталь-А-

Юниор") (твердые) – Bridgestone YJC, передние 4,5/10-5, задние 7,1/11-5;

"Союзный-Юниор" (твердые) – Bridgestone YJC, VINCO SL68, передние 4,5/10-5, задние 7,1/11-5;

"ДОЖДЕВЫЕ":

Все классы – Bridgestone YJP.

В 2007 году в классифицируемых (календарных) соревнованиях должны применяться только шины VINCO

(Россия), DAKO (Россия) и Bridgestone (Япония) (конкретная модель шин должна быть указана в

соответствующем регламенте) следующих моделей:

"СУХИЕ"

"Пионер", "Кадет" (твердые) – VINCO SL68, передние 4,5/10-5, задние 6,0/11-5; DAKO ПТ62, передние

3,6/10-5, задние 6,0/11-5;

"Микро", "Мини Ракет" (твердые) – Bridgestone YGL, передние 4,0/10-5, задние 5,0/11-5;

"Ракет" (твердые) – Bridgestone YGL, передние 4,0/10-5, задние 6,0/11-5, DAKO ПТ62, передние 3,6/10-5,

задние 6,0/11-5;

"Интерконтиненталь-А-Юниор" (твердые) – Bridgestone YJC или VINCO SL68, передние 4,0/10-5 или 4,5/10-

5, задние 6,0/11-5 или 7,1/11-5;

"Интерконтиненталь-А", "Интерконтиненталь-Ц", "Формула-Ц" (твердые) – Bridgestone YJC или VINCO

SL68, передние 4,5/10-5, задние 7,1/11-5;

"Союзный-Юниор", "Союзный" (твердые) – Bridgestone YJC или VINCO SL68, передние 4,5/10-5, задние

6,0/11-5 или 7,1/11-5; DAKO ПТ62, передние 3,6/10-5, задние 6,0/11-5;

"Любительские классы" (твердые) – Bridgestone YGL или VINCO SL68, передние 4,5/10-5, задние 6,0/11-5

или 7,1/11-5; DAKO ПТ62, передние 3,6/10-5, задние 6,0/11-5.

"ДОЖДЕВЫЕ":

Все классы – Bridgestone YJP.

10) пункт 2.18.2. дополняется:

KF2 156 кг

KF3 145 кг

11) Класс "Ротакс Макс".

Омологированный СИК-ФИА серийный одноцилиндровый двигатель водяного охлаждения ROTAX FR 125

MAX, с полнопоточным клапаном и регулируемым выпуском, без коробки передач.

Максимальный рабочий объем цилиндра 125 см3.

3.5.1. Двигатель должен полностью соответствовать омологационной карте. Запрещается вносить любые

изменения в двигатель.

DOP_TREB_07

V.Skryl

4

3.5.2. Карбюратор только Dell'Orto VHSB 34. Главный топливный жиклер – свободный. Игла К-98 или К-27.

Столб иглы FN 266. Заслонка 40. Стартовый жиклер 60. Диафрагменный топливный насос MIKUNI.

Обязательно применение только топливного фильтра ROTAX.

Вариант 1.

Если на "поплавках" стоит маркировка "5,2 гр.", то жиклер холостого хода 30. Втулка жиклера холостого

хода 30.

Вариант 2.

Если на "поплавках" стоит маркировка "3,6 гр.", то жиклер холостого хода 60. Втулка жиклера холостого

хода 60.

3.5.3. Катушка зажигания DENSO с отлитым номером 129000. Свеча зажигания только DENSO IW24, IW27,

IW29, IW31. Размеры резьбовой части свечи зажигания: длина 18,5 мм, диаметр 14 мм, шаг 1,25.

3.5.4. Обязательно применение центробежной муфты, зарегистрированной СИК-ФИА для данной модели

двигателя. Срабатывание муфты должно происходить до 3000 оборотов/минуту коленчатого вала (без

Водителя).

3.5.5. Разрешена регулировка времени открытия клапана выпуска.

3.6. Класс "Ротакс Макс – Юниор".

Омологированный СИК-ФИА серийный одноцилиндровый двигатель водяного охлаждения ROTAX FR 125

MAX, с полнопоточным клапаном, без коробки передач.

Максимальный рабочий объем цилиндра 125 см3.

п.п. 3.6.1. – 3.6.4. см. п.п. 3.5.1 – 3.5.4

12) п. 3.8.2. дополнить:

для двигателя ВП-50 разрешена любая доработка впускного патрубка. Фаза впуска может быть изменена за

счет доработки впускного окна.

13) п. 3.13. (последний абзац):

Максимальный внутренний диаметр впускного патрубка 36 мм (см. регистрационную карту), карбюратор не

регламентируется.

п.3.13.1. …Рег. № 07-Д-08.

14) 3.10. Класс "Микро".

Зарегистрированный РАФ (регистрация РАФ № 05/Д/03) серийный одноцилиндровый двигатель

воздушного принудительного охлаждения RAKET 60CD, с поршневым газораспределением, без коробки

передач, производства Radne Motor AB (Швеция). Головка цилиндра является несъемной и неподвижной

деталью цилиндра. Рабочая поверхность цилиндра имеет никасилевое покрытие. Максимальный рабочий

объем цилиндра 61,5 см3.

Минимальный объем камеры сгорания 7,0 см3, включая свечное отверстие.

Карбюратор Tillotson серия HS. Диаметр диффузора максимум 17,7 мм, диаметр выходного отверстия

максимум 20,7 мм.

Свеча зажигания только DENSO W22MP-US. Размеры резьбовой части свечи зажигания: длина 10 мм,

диаметр 14 мм, шаг 1,25.

Максимальные обороты коленчатого вала 9800+50 об/мин.

Рекомендовано применение глушителя шума впуска.

Выпускная система заводская со встроенным катализатором, по каталогу Radne Motor AB № 4140.

Сцепление центробежное, сухое, по каталогу Radne Motor AB № 4143.

Максимальный диаметр труб рамы 28 мм.

Максимальный диаметр задней оси карта 30 мм.

Максимальная высота от поверхности земли до нижней точки сиденья 100 мм.

Минимальная ширина задней оси карта по наружным сторонам задних колес 1020 мм.

Максимальная ширина заднего диска 140 мм. Максимальная длина окружности заднего колеса 855 мм.

Максимальный диаметр колеса 272 мм.

Ведущая звезда – 11 z, ведомая – 84 z.

3.10.1. Двигатель должен полностью соответствовать регистрационной карте. Тип и размер

подшипников коленчатого вала и шатуна должны соответствовать оригиналу. Должны применяться

только оригинальные прокладки Radne Motor AB.

Разрешено вносить следующие изменения в двигатель:

– восстанавливать резьбовые отверстия картера и цилиндра путем перехода на больший диаметр

резьбы;

– дорабатывать картер для установки защитного кожуха цепи ведущей звездочки;

– снимать пусковую заслонку карбюратора с осью;

– заглушать отверстие от оси пусковой заслонки;

– изменять конструкцию рычагов привода управления дроссельной заслонкой;

– видоизменять конструкцию топливного штуцера карбюратора.

DOP_TREB_07

V.Skryl

5

3.10.2. Запрещается вносить следующие изменения в двигатель:

– дорабатывать любым способом окна и каналы цилиндра. Изменять какие-либо размеры цилиндра

путем снятия или добавления материала;

– дорабатывать поршень и шатун путем снятия или добавления материала;

– изменять какие-либо размеры картера путем снятия или добавления материала;

– изменять балансировку коленчатого вала путем снятия или добавления материала;

– механически обрабатывать крыльчатку вентилятора;

– дорабатывать любым способом карбюратор, включая регулировочные винты и их рабочую часть, а

так же изменять материал диафрагм.

3.10.3. На картере, цилиндре, поршне обязательно наличие заводского клейма, см. рис. 5.

3.11. Класс "Мини Ракет".

Зарегистрированный РАФ (регистрация РАФ № 05/Д/04) серийный одноцилиндровый двигатель

воздушного принудительного охлаждения RAKET 85 Racing, с поршневым газораспределением, без

коробки передач, производства Radne Motor AB (Швеция). Головка цилиндра является несъемной и

неподвижной деталью цилиндра. Рабочая поверхность цилиндра имеет никасилевое покрытие.

Максимальный рабочий объем цилиндра 85 см3.

Минимальный объем камеры сгорания 9,3 см3, включая свечное отверстие. Диаметр отверстия кожуха, через

которое поступает весь воздух на крыльчатку, не более 82 мм.

Карбюратор Tillotson серия HS. Диаметр диффузора максимум 17,7 мм, диаметр выходного отверстия

максимум 20,7 мм.

Свеча зажигания только DENSO W22MP-US. Размеры резьбовой части свечи зажигания: длина 10 мм,

диаметр 14 мм, шаг 1,25.

Выпускная труба только ЕМ 02/04 (регистрационный № АК РАФ 04-Т-01).

Максимальный диаметр труб рамы 30 мм.

Максимальный диаметр задней оси карта 30 мм.

Ведущая звезда – 11 z.

3.11.1. см. п.п. 3.10.1. - 3.10.3. для класса "Микро".

3.11.2. На впуске обязательна установка двух шайб, через которые должна проходить вся

поступающая в цилиндр рабочая смесь — одной дистанционной шайбы с отверстием диаметром не

более 21 мм и дроссельной шайбы с отверстием (фаски запрещены) диаметром 12 мм максимум.

Толщина каждой шайбы не более 3 мм. Допускается установка дистанционно-дроссельной шайбы,

выполненной за одно целое, с соблюдением вышеуказанных размеров (см. стр. 12 регистрационной

карты). В соревнованиях Первенства России обязательно применение только дистанционной шайбы,

изготовленной по заказу РАФ. Применение указанной шайбы в остальных соревнованиях

рекомендуется.

3.12. Класс "Ракет".

Зарегистрированный РАФ (регистрация РАФ № 05/Д/04) серийный одноцилиндровый двигатель

воздушного принудительного охлаждения RAKET 85 Racing, с поршневым газораспределением, без

коробки передач, производства Radne Motor AB (Швеция). Головка цилиндра является несъемной и

неподвижной деталью цилиндра. Рабочая поверхность цилиндра имеет никасилевое покрытие.

Максимальный рабочий объем цилиндра 85 см3. Минимальный объем камеры сгорания 9,3 см3, включая

свечное отверстие. Диаметр отверстия кожуха, через которое поступает весь воздух на крыльчатку, не более

82 мм.

Карбюратор Tillotson серия HS. Диаметр диффузора максимум 17,7 мм, диаметр выходного отверстия

максимум 20,7 мм.

Свеча зажигания только DENSO W22MP-US. Размеры резьбовой части свечи зажигания: длина 10 мм,

диаметр 14 мм, шаг 1,25.

Выпускная труба только ЕМ 02/04 (регистрационный № АК РАФ 04-Т-01).

Максимальный диаметр труб рамы 30 мм.

Максимальный диаметр задней оси карта 30 мм.

3.12.1. см. п.п. 3.10.1 - 3.10.3 для класса "Микро".

15) Требования к классам KF2, KF3 согласно требованиям СИК-ФИА.

Трактовка КиТТ к гоночным автомобилям "карт" является прерогативой РАФ.

[Alex 24 0]

СПАСИБО ВАМ ОГРОМНОЕ!!! Скажите а где указывается вес карта с гонщикам по классам???

Возраст ребенка 8 лет - класс "Мини Ракет"(8-12 лет), вес пилота с картом 95 кг. Проводится "Кубок Сибири и Дальнего Востока" (по сей день).