Перейти к содержимому
forum.kartingzone.com

HardCore

Пользователи
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    106

  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные пользователем HardCore

  4. Опубликовано:

    Ну я тоже думаю, что должно быть около того по стандартным данным, там так и обещали, что стандартное положение сидения возможно даст вам сразу "правильную" развесовку или около типа того. Ну а для высокого роста конечно есть трудности, у тебя хоть ICC, а не ICA, у которой и так мощности не так уж и много, и ты еще бы и загрузил зад. Значит ставь сидение как можно минимальнее назад, чтобы и сидеть можно было нормально и в тоже время не очень и перегружать зад. Ну а если не будет рулить перед, то навесь груза на самую переднюю часть сидения, под ляшки.

  5. Опубликовано:

    Так что действительно важнее: давление в колесе (если большое давление, то колесо становится круглым и уменьшается пятно соприкосновения с асфальтом) или температура резины? Потому что при холодной погоде, когда резина плохо прогревается, качают большое давление...

  6. Опубликовано: · Изменено пользователем HardCore

    Бензин с маслом не хранится более 72 часов, после чего утилизируется.

     

    На днях была гонка, в одном заезде я боролся за первое место с парнем с другой команды, был немного быстрее и к финишу, приехав первым, привез ему примерно 6 корпусов. Езжу на обычном бензине. Второй заезд: выигрываю старт, все отлично, тут в повороте как мимо забора меня объезжает этот паренек, к концу гонки он привёз мне пол круга не напрягаясь! и привозил мне на круге примерно 1,5 секунды! Как я потом узнал, этот парень залил на второй заезд ПРОСТО хорошее топливо, у нас оно не проверяется. Вот и все:)

  8. Опубликовано:

    ну развесовка по части лева и права (50/50) это стандартная нужная вещь, а вот, например, для ICA 43/57 перед/зад это относительно. Не хватает зацепа спереди, смещаешь вперед, не хватает сзади, смещаешь назад, вот и все, отправная точка есть. Для ICC класса 45/55 , так как моторы у них мощнее, значит и нагрузка на зад должна быть больше, как и зимой, сидение переносят как можно дальше назад, чтобы загрузить больше заднюю часть картинга.

  9. Опубликовано:

    Да эта мировая компания Birel постоянно что-то меняет и каждый год выпускает что-то новое, лишь бы новаторствовать и продавать свою продукцию!

     

    Nikita ты ставил свое сидение по заводским параметрам? Если да, то у тебя хотя бы примерно соответствовала развесовка стандартным нормам? (50%/50%, 45%/55%, помоему для ICC если не ошибаюсь)

  10. Опубликовано:

    Насчет присутствия фильтра внутри конструкции глушителя впуска я согласен, помогает, но то, что ставить фильтр на такой тип глушителей впуска, сконструированных без встроенного фильтра, поверх впускных трубок, я считаю неправильным, так как сбивается весь поток воздуха, который летит в трубки. И все таки, аэродинамика на картинге начинает давать о себе знать на скорости от 90 км/ч, помогает ли расположение трубок нагнетать или усиливать каким-то образом поток воздуха?

  11. Опубликовано: · Изменено пользователем HardCore

    Здравствуйте! Я уже как-то подымал вопрос о глушителях впуска (air box) , но теперь меня интересует более обширная информация, так что знающие люди не проходите мимо! Во-первых меня интересует различие в конструкции: чем отличается расположение трубок под углом 45 градусов от расположения под углом 90 градусов, и еще, если трубки поставить спереди глушителя впуска, паралельно самому глушителю? Во-вторых: на эту модель идут трубки двух размеров: 22мм и 29мм в диаметре, почему для ICC и ICA один размер, а для более маломощных классов J ICA и т.д. размер меньше? Расчитывается пропускная способность моторов? K558A.JPGK560A.JPG

  12. Опубликовано:

    Привет всем. Интересует настройка задней части рамы Birel, а в частности изменение положения оси в горизонтальном положении, т.е. дальше или ближе к передней части рамы, тем самым увеличивая базу или уменьшая. Подскажите на что это влияет и в каких условиях лучше так, а не иначе?

  13. Опубликовано:

    А с карбюратором можно поработать... Убрать заусенцы внутри, притереть, если неровная отливка, поверхность прилегания клапонов, поработать с заслонкой, увеличив тем самым проходное отверстие и т.д. Немного времени и фантазии и все будет ок! :thumbs:

  15. Опубликовано:

    Да , Керхер конечно все отмывает, а если еще и химия 2000-ка.... вообще супер, но после него на некоторых новых бирелях я с трудностью смог прокрутить переднии колеса, потому что они заржавели:) Так что после него не мешало бы пройтись напором воздуха...

  19. Опубликовано:

    На днях мне попался новый карбюратор Walbro WB-32-1 с небольшими изменениями от фирмы JHC Carburetor и на коробке написано Walbro Special Carburetor Type: R 8-6 >S< . Кто нибудь знает что это означает или сталкивался с таким?

  22. Опубликовано:

    Могу дать сравнение тормоза на mskart и rosso corsa. У второй 4 поршня, два из которых меньше по диаметру чем другая пара, не знаю зачем так сделано, но тормозит гораздо эффективнее чем 2-х поршневые тормоза у mskart. Birel да хороша тормозами, но не более одного сезона, потом начинают течь.

  24. Опубликовано:

    Отпиливай все лишние уши на раме, убирай лишнии витки на болтах( вообще положено оставлять 3 витка после гайки), может где можно облегчить уже существующую конструкцию чего-либо и т.д. , все это по чуть чуть даст тебе кое что , можно делать или покупать детали на картинге из более легкого материала- магния, у нас даже был случай когда раму не красили из за того , что типа это уменьшение веса :D ( ну это был только предлог для того, чтобы не красить ее) . Ну а вообще что за рама?

×