Перейти к содержимому
forum.kartingzone.com

Serzh

Пользователи
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    109

  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные пользователем Serzh

  3. Опубликовано:

    ...Работу осложняло ограничение по минимальному жиклеру (192), хотя программа MaxJet упрямо рекомендовала впендюрить 185-ый… Богато… изменение положения иглы не дают желаемого результата… подсказка неожиданно пришла от словенского дилера Ротакс (мы с ним знакомы по прошлогодним тестам шин SAVA)… небольшие корректировки в карбюраторе на завтра обещали добавить 3-4 сотни оборотов двигателю…

    если не секрет, что они посоветовали? для меня вопрос актуален, так как в сезоне 2009 столкнулся с такой же траблой (((

  5. Опубликовано:

    В драге на 1/4 мили (квотер) всех интересует два показателя:

    - время прохождения дистанции

    - скорость в конце дистанции

    Слышал от очевидцев, что в России карты в драге участвуют, но выше упомянутые показатели никто не может привести.

  9. Опубликовано:

    есть идея подготовить карт с движком TM для драга. сам я с коробкой до этого дела не имел. может кто в курсе за характеристики данного мотора и коробки передач? особенно интересует набор шестерней в коробке. а именно можно ли ее настраивать, например на короткие и длинные передачи с помощью шестерней? или их набор стандартный? мне говорили, что KZ2 на 200 сотни выходит меньше чем за 6 секунд, а вот какой максимум по скорости?

  10. Опубликовано:

    ... в том то и суть вопроса..., что бюджеты в Ракет 120 и Ротаксе могут быть одинаковыми... и определяются они далеко не только стоимостью закупки двигателя ...

    ... а вот снизить бюджет ниже , чем в нынешней Ф-500 ... практически нереально...

    Епть, тогда в чем вопрос??? Развивайте ротакс!!! Проф опыт будет получен гораздо больший.

  11. Опубликовано:

    Шутить изволите??? Не знаю как всех, но меня больше интересует вопрос, зайдет ли дело дальше переливания из пустого в порожнее по форумам... Которое длиться уже 4-й месяц и, как понимаю, отнимает все силы у отцов нового класса...

    Судя по тому, что уже в субботу обещают снег - данное развлечение нас ждет всю зиму ;) Запасаемся попкорном :)

    Модераторы, а может голосовалку сделаем на тему :) "через сколько страниц пустопорожних дискуссий Ракет 120 проедет первые метры..."

    Я вполне серьезно. Просто если есть регламент, то по нему можно подсчитать расходы в год с учетом переборки (или переборок) мотора. И сравнить с тем же ротаксом. Если же расходы будут мало чем отличаться, то может стоит остановится на последнем :icon_mrgreen:

    З.Ы. из-за отсутствия денег я на одном шатуне в ротаксе отьездил два сезона и даже при этом ехал на ровне с перебранными и новыми цилиндрами от 2009 года (кто в курсе, тот поймет)

  15. Опубликовано:

    Очень нравится это сцепление, есть небольшие особенности обслуживания, а так проще не придумаешь!!

    Новое сцепление обязательное ставится с металическими шестернями балансира. Как эта система влияет на раскрутку движка по сравнению с предыдущей.

  17. Опубликовано:

    На мой взгляд, если под разных гонщиков, то надо здесь искать, настройки шасси больше преимущества или потерь могут дать чем двигатель. По двигателю, важно насколько широк диапазон момента, или с каких оборотов начинается, тут обороты надо смотреть в конкретных промежутках. Ну а так шасси, пол секунды может своровать - легко (про состояние резины не говорю вообще)))))

    Резина по состоянию одинаковая. Ок, посмотрим в сторону шасси. Мега сенкс.

  18. Опубликовано:

    Модели шасси CRG одинаквые? По наименованиям, системам тормозов, оба под одного пилота заточены? Сиденья одинаково установлены, дополнительные опоры сиденья, стабилизаторы, ширина перед, зад, тип оси, положение оси, поворотные кулаки, даже педали, все одинаково?

    Обороты могут и сравняться но момент может быть разным, на прямой обороты может и будут динаковы, а остальные 70 % трассы с разным моментом если идете, наверняка пол сек. потерять можете. Плюс карбы разные, настройки разные, а по ресурсу моторов, может тоже разница большая?

    Да, машинки заточены под разных пилотов. Соответственно и настройки шасси и карба разные. Но так как это безкоробка, то скорость карта напрямую связана с оборотами движка. Согласен, что скорее всего дело в крутящем моменте. Но тогда бы, я так думаю, и верхние обороты были бы разные.

  19. Опубликовано:

    Настройка по карбам разная. По шасси также. Просто убило то, что второй мотор по оборотам ведет себя не хуже первого. Но вот время на трассе разное.

    Пробовали ставить те же звезды. По оборотам два мотора сравнялись, а вот разрыв по времени остался прежним.

    Сам пока еще не допер в чем дело. :)

  20. Опубликовано:

    Исходные данные:

    карт №1: рама CRG, мотор Rotax Max, соотношение по звездам 12/74

    карт №2: рама CRG, мотор Rotax Max, соотношение по звездам 12/75

    вес одинаковый

     

    Лучшие результаты на треке:

    карт №1: время круга 47.5, мин.обороты 6900, макс.обороты 12900

    карт №2: время круга 48.3, мин.обороты 7150, макс.обороты 13800

     

    А теперь вопрос :) Почему карт №2 так про..рал по времени? Где и почему может быть провал у мотора?

  21. Опубликовано:

    автомобильное, 10W40 и прочее.

    Если имеется ввиду мотор ротакс макс, то ИМХО такое масло очень густое для применения. Например, я уже два года заливаю веретенку. Нареканий нет. Шестерни выхаживают свой ресурс.

  25. Опубликовано:

    В украинском регламенте на 2008 год написано, что на радиаторе можно применять только полоски скотча для ограничения воздушного потока. В 2009 как-то не обратил я внимания. Хотя может уже разрешили. Сам такую бы поставил, чтобы со скотчем не морочится.

×