Перейти к содержимому
forum.kartingzone.com

DoctorN

Пользователи
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    122

  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные пользователем DoctorN

  3. Опубликовано:

    бирёшь напильник в руки и форсируешь

    Андрей! Не все так просто! Постараюсь объяснить- почему!

    Предположим- цилиндр удастся хорошо запилить(может быть, даже случайно!) Сразу возникнет проблема с кол. валом! Сделаешь к.вал- проблема со сцеплением. И.т.д.

    Поэтому- форсирование двигателя это не только цилиндр и напильник(кстати, одним напильником ты ничего путевого не сделаешь!!! нужен специальный инструмент), а комплекс работ от бензобака, карбюратора до глушителя. И если что-то из этих работ не сделаешь- вся проведенная работа- коту под ...т! Вот так!

    Но пробовать все-равно надо!!!

  5. Опубликовано:

    Butt!!

    Я не обсуждаю! Но то, что написано пером- не вырубишь...........

    Как настроить ходовку-можно найти в Нете, только не ленись! А вот на счет судьбы??? С судьбой не шутят!(Трасса не прощает ошибки)

  7. Опубликовано:

    Линия судьбы бывает извилистой как траектория, которую вычерчивает по трассе гоночный автомобиль.

    Извини! Но траектория - она и есть траектория. И если она у тебя извилистая, то- либо ты не умеешь ездить, - либо... Траектория на трассе может быть одна единственная- правильная, все остальные траектории - это покатуха! Самое главное - научиться правильно выбирать эту траекторию, а вот потом уже- телеметрия.

    Поменяй свою цитату,- она не соответствует духу картингиста!!!

  8. Опубликовано:

    K.Nomura(Yamaha) очень серъезно занимался резонаторами выхлопа для 2х тактных двигателей. По Номуре получается, что с увеличением длины любой части (даже на 5мм) кривая крутящего момента смещается в сторону низких оборотов. То же самое происходит с увеличением диаметра. Так что, думаю, ты ошибаешься!

  10. Опубликовано:

    Хорошо настроенная А-шка может показать прекрасное контр. время, даже не хуже Ц-шки! Но если они поедут в одном заезде - Ашка будет явно слабее т.к. опытный Ц-гонщик не даст возможности А-шке катить свою траекторию, что приведет к потере времени. Ц-шка же, за счет передач, может иметь более широкий диапазон траектории при минимальной потере времени.

  11. Опубликовано:

    to BMWm3

    Klapan budit atkrit dotehpor paka praduvka budit zakrita porshniam (razregenia), kak tolka porshin snizu otkroit channal klapan zakroitetsa,  

    Я считаю, что клапан будет открыт до тех пор - пока поршень не перейдет в.м.т. только тогда начнет создаваться избыточное давление в кривошипн.камере,что и приведет к закрытию лепестков. А то, что поршень снизу откроет перепускной канал- не приведет к закрытию лепестков, т.к. продув. окно закрыто поршнем и разряжение будет до тех пор пока поршень не достигнет в.м.т.

  12. Опубликовано:

    To BMWm3!

    С фазами газораспределения - все понятно! Поднял или опустил цилиндр и- порядок! А вот фаза впуска остается неизменной, т.к. впуск прямой в картер. Вот о чем речь и,-вот в чем основное отличие от золотника!

  13. Опубликовано:

    А ведь лет 20 назад клапанные моторы вообще не воспринимали всерьез.

    Nikita!

    Зря ты так думаешь! Как раз 20 лет назад мой приятель из Киргизии- Слава Зарецкий очень серъезно работал по этой теме и добился прекрасных результатов :thumbs: Но тогда, постоянно, возникали проблеммы с тех. требованиями. Слава еще тогда был уверен, что за клапанами- будущее!

    Так оно и получилось!

    Я считаю, что золотник, все-таки, имеет большое преимущество перед клапаном! Но из-за сложностей настройки(нужно подобрать нужный золотник из комплекта10-15 золотников и разабрать чуть ли не пол двигателя для его замены) от него отказались.

  14. Опубликовано:

    To BMWm3!

    Я не совсем понял как можно поменять фазу впуска на клапанном двигат. :?

    Думаю, что с помощью регулировок, о которых ты пишешь, можно изменять не фазу впуска, а площадь впускного сечения клапана!

  16. Опубликовано:

    При горизонт. располож. - грубо говоря, домик упирается в щеки к.в., а при вертикальном - смещен внутрь кривошипной камеры и находится между щеками к.в. В этом вся разница!

  17. Опубликовано:

    Что дает разное расположение клапана (вертикальное, горизонтальное)?

     

    Все очень просто! Как говорилось выше- клапан-инерционная система впуска. Поэтому на высоких оборотах наполняемость цилиндра резко снижается.

    На наполняемость цилиндра, так же, оказывает большое влияние длина впускного тракта(при длинном тракте смесь не успевает долететь на высоких оборотах). Чтобы уменьшить эту длину - клапан ставят вертикально так,чтобы вершина домика находилась между щеками к.в. Этим уменьшают длину впускного тракта на 10-15мм, что улучшает наполняемость!

  18. Опубликовано:

    Nikita спрашивает: быстрее ли золотник клапанного?

    Почему-то, на поставленный волрос, конкретно, никто не отвечает!

    Я считаю, что безусловно, золотник будет значительно быстрее клапана :thumbs:

    Не совсем согласен с Dimanом:

    -С клапаном фаза впуска ограничена, а в золотнике ее можно задать путем замены золотникового диска и этим настроить двигатель под любую трассу.

    -С низами у золотниковых двигателей тоже все ОК!

    -На счет оборотов - сейчас идет тенденция снижения оборотов двигателя при повышении величины крутящего момента :thumbs: (Зачем дурные обороты, приводящие к быстрейшему износу двигателя)? :thumbs:

    К недостаткам золотника можно отнести сложность и трудоемкость в настройке двигателя:- подбор нужного золотника, его замена. Поэтому, многие отдают предпотчение К9В, который проще в эксплуатации!

    Но, все-равно, KV95 -это класс :thumbs: это солидно :thumbs: :thumbs: :thumbs:

  19. Опубликовано:

    R.Nomura (Yamaha) советует рассчитывать диам. диффузора по формуле

    D=KC*N мм

    Где: D = Диаметр диффузора карбюратора мм

    K = Константа (для гоночных двигателей K = 0,8-0,9)

    C = Объём cyl, l

    N = обороты в минуту при максимальном hp.

     корень квадратный

×