Nikita

Филя, готов поспорить

RT 2008 от 17 января уже вышел. Скачиваем, смотрим. Кто какие изменения нашел. Интересно что в KZ1 разрешили использовать электро-механическую систему переключения передачь. посмотрим будут ли ее использовать. Вес: KZ1 - 170 KZ2 - 175 KF3 - 145 KF2 - 158 KF1 - 160 RT 2008 ссылку поправил

Новые тормоза, что скажите господа? Изменения коснулись только дисков, диаметр передних и задних остался таким же, 150 и 200 соответственно, но вот толщина были 12 и 15 стали 4,9 и 6,9 мм. да вдобавок не вентилируемые. Как думаете, не слишком тонкие, не перегреются?

У нас зимой с коробкой вот такие карты. На этом мотор по центру, KTM 250 Ездят и на ракетах, но медленно капец, был мотор с двумя 120-ми ракетами, неплох, но все равно медленнее хорошей 250. Так что зимой 250 рулит

По глушителям есть вопросы, есть ли разница между коротким и длинным глушителем (длинный был с k9b, короткий с k9c) Что кроме меньшего веса дает карбоновый?

Всем отправил

Из kz моторов у меня есть на TM KV95, TM K9, TM K9B, TM K9C, BALEN R5, CRS P1, CRS S1, CRS S88, DEBEI SPIKE24, Maxter MX-125, Maxter MXV, Pavesi 25, Pavesi 25 Evolution, MC Bat3, Seven L3AT, SGM SL204, VM 125, VORTEX 125 RVS Friend давай куда нить закачаем все омологации, плюс еще к соткам и к kf у меня есть. pichini отправь мне свое мыло, на него вышлю.

Крупнейший производитель труб и глушителей для картинга это Elto (основатель Eligio Torreggiani, отсюда и название). У моего глушителя конструкция простая, трубка с отверстиями и никаких перегородок, заполнен по всей длине. Так и у модели под k9b ELTO 5132R и у немного укороченного под k9c ELTO 5219RS и у карбонового ELTO 5899K. На фото ELTO 5219RS Смотрел глушитель от кроссовой хонды, тоже самое, только глушитель короткий и овальный.

Никаких данных насчет этого на официальных сайтах нету. Видимо с выхлопом все осталось попрежнему.

Сегодня сфотаю что у меня есть

"Дакар-2009 пройдет в Южной Америке" "Самый известный на планете ралли-рейд Дакар в следующем году обязательно состоится, но пройдет он не в Африке, а - в Южной Америке", - заявил на состоявшейся в понедельник 14 января в Набережных Челнах пресс-конференции глава команды КАМАЗ-Мастер Семен Якубов. "Дакар-2009 стартует в Аргентине и финиширует в Чили - только что [от организаторов] я получил подтверждение этой информации", - заявил Якубов. Он сообщил: уже сейчас известно, что намечаемая трасса от Буэнос-Айреса до Сантьяго будет включать в себя горные участки, перемежающиеся с равнинами, и песчаные этапы по своей сложности близкие к африканским. Пески - наиболее важный фактор: "Ни одна серьезная команда, - объяснил Якубов, - не приедет, если не будет песчаной трассы - ведь, рейдовые машины строятся с расчетом на такое покрытие". Якубов предположил, что до места проведения гонки участников, подавляющее большинство из которых европейцы, доставят самолетами. "Это безусловно, повлечет дополнительные расходы, но мы надеемся, организаторы сделают так, чтобы транспортировка не ударила по кошельку спортивных команд", - заявил глава команды КАМАЗ-Мастер. Также, по словам Якубова, организатор Дакара - компания A.S.O. - готовит ряд небольших соревнований в Европе: чтобы "команды реализовали накопленный потенциал". Вероятнее всего, гонки пройдут в апреле-мае этого года. А еще Якубов рассказал интересные подробности срыва Дакара-2008 - угроза терактов действительно была и очень серьезная. Более того, незадолго до гонки состоялась личная встреча между представителями террористов и главой гонки Этьеном Лавинем - но она не дала результатов. По материалам http://asport.ru ps ссори за опоздание

Кстати если нет времени менять ось, как раз и есть ступицы, если заднюю колею на 50 оси максимально сузить то получается около 136 см вроде, седня уточню. С короткими 75 мм ступицами будет одна жесткость, а если 125 мм до конца задвинуть будет гораздо жестче ось. Кто как пробовал ?

15155 ACCENSIONE ELETTRON.PVL KART 125,9400 15156 BOBINA ELETTR. PVL KART 51,3000 15070 ACCENSIONE ELETTRONICA SELETTR 118,7400 15071 BOBINA ELETTRONICA SELETTRA 39,2200 Это конечно цены заводские )) По тех требованиям создам тему.

Я НЕНАВИЖУ БЕГАТЬ но надо ! , Кстати плавание хорошая альтернатива

Ну эта штука для меня тоже неудобная, просто того парня посадили в tm в 13 лет, реально парню тяжело, но он боец.

У меня сил хватает и на первый и на второй заезд, чтобы не уставать нужно много бегать, + турник ))) Эта штука очень простая, передачи вверх переключаеш одной рукой, назад другой, не отрывая руки от руля.

В MotoGp класс 125 Aprilia RSA использует карбюратор Dell'Orto VHSD диффузор 41.5 А KTM 125 FRR использует карбюратор Keihin 39

Такую систему видел у парня из томска, самодельную, ему 14 лет и тяжело одной рукой, так ему гораздо проще как он говорит, а насчет нейтрали то ее очень легко поймать, на сцеплении стоять не рекомендую.

В kz1 и kz2 один и тот же карб vhsh 30 cs Вот с прайса цены на карбы Dellorto и Keihin, цены в €, пригодятся, а то многие завышают цены. CARBUR. PHBH 28 BS 4142 70,5 CARBUR. PHBH 30 BS 81 CARBUR. PHBE 30 HS 113,3 CARBUR. PHSB 38 LD 216,3 CARBUR. VHSB 38 9754 MOTO 164 CARBUR. VHSB 39 ND 9789 T.Al 215,3 CARBUR. VHSB 39 ND SPEC. 9790 372,4 CARBUR. MIKUNI VM 96,4 CARBUR. KEIHIN PWK 38 E. 250 CARBUR. VHSB 39 9745-9750 177 CARBUR. VHSB 39 9767 332,5 CARBUR. MIKUNI TMX38 - 1 292,6 CARBUR. MIKUNI 32 170,2 CARBUR. MIKUNI 38 P.J. 223,4 CARBUR KEIHIN PWM 39 271,3 CARBUR. KEIHIN PWM 38 C. 260,6 CARBUR. KEIHIN PWK 28 239,5 CARBUR. VHSH 30 CS KART 125 186,5 CARBUR. MIKUNI 28 181 CARBUR. KEIHIN PWK 39 E. 280

Дельорто 190 евро

Vadim75 шасси брали в Питере у Степана Ширшова. Он дилер хороший. По Wild вот что, шасси шло без передних ступиц под диски с подшипниками, диски 125-180 )))) дополнительно взяли дуглас магний 130-210 и передние ступицы средние и длинные. Посмотрев длинные и средние ступицы понял что разницы в них никакой нет, длинными ступицами колею не увеличишь, тк расстояние между подшипниками там тоже шире. Ширина колеи с полностью раздвинутами длинными передними ступицами короче чем со средними на 1 см. Могу сказать что качество компонентов на высоте а цена супер. Если сравнивать с freeline: - оси очень хорошие, цена в два раза ниже; - задние подшипники, маркировка таже что и на стандартных бирель, цена - в полтора раза меньше; - ступицы обалденные, цена в два раза ниже. ну и тд, можно весь прайс расписать.

Стандартные TM magmalyte в среднем 3-4 гонки, регулярно осматривая и чища фильтр, не перекручивая мотор и с правильными настройками, а то и больше. Один раз верхний лепесток обкромсало за гонку, грязная трасса, из шпилек мотор немного перекручивал вот и результат. Температура +5 Кстати хотел узнать износ лепестков от погоды как то зависит?

Кто как считает, какая труба у шасси наиболее предпочтительна под ротакс, под kf2 ? -30 (например Tonykart Racer), -комбинация 30/32 (например Birel M31, R31 или CRG Blackstar) -32 (например Birel CRX32) 30 конечно вряд ли, но вот под наш асфальт, держак, кочкарность и загруз под ротакс 165 кг, а в kf2 156 все таки какая предпочтительней и почему?

Тем кто берет шасси под ротакс на местные гонки, где омологация не нужна, то берите Birel R-30C-Y Комлектация Base: база 1040, ось 40х30х3М, навеска алюминий, обвес Freeline, без наклеек, тормоза B. 1700 евро Комлектация MTS: база 1040, ось 40х30х3М, навеска магний, обвес Freeline, наклейки, тормоза С. 2000 евро

Vadim75 да я не про номер омологации , про задний номер ))) вроде мелочь, а иногда кусок пластика желтого хрен найдешь ))) Плюс нам с шасси не пришло по одной шайбе, шассси собрали, давай ставить углы, а кулак болтается. По шасси Вилд очень дешевый и очень хорошего качества. Кто-то говорит что все пластилин, но у меня другое мнение. Сам еду в KZ2 на Birel, но ступицы, крепление радиатора, радиатор, крепление глушителя ротаксовское - все использую вилдовское карт, очень универсальное. Рекомендую всем кто поставил задний пластик. У нас вилд файтер 2 + ротакс, поедет только весной, попробую его и напишу впечатления.