Перейти к содержимому
forum.kartingzone.com

Кононов Сергей

Пользователи
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    58

  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные пользователем Кононов Сергей

  2. Опубликовано:

    600 долларов за гонку и + механик и 2 комплекта резины??? Так на чем тогда заработок))) Но в целом класс!!! Очень даже дешево в сравнении как тут недавно 5000 евро просили за гонку в России.

     

    Я вообще думал, что Венесуэлла это вообще банановая республика, а там даже картинг есть))) А что ты там Макс забыл?

     

    Сан Саныч, а ты на самом деле думаешь, что гонка Кубок России в KZ-2 и гонка TaG в "банановой" Венесуэле это одно и тоже?

     

     

    и ещё.... Просят милостыню на паперти!  :icon_beee:

     

     

  3. Опубликовано:

    Срочно продается шасси CRUISER V для класса KF-3.

     

    Проехала только пятый этап Чемпионата России (4 место в KF-3) № 97. Состояние идеальное! Продается со скидкой 400 euro.

     

    В комплектации KF-3 - 2500 euro.

     

    В комплектации KF-2 - 2980 euro.

     

    Шасси SIRIUS V (KZ-2)

     

    Четыре этапа Чемпионата России и две московские гонки (почти без тренировок) на пятом этапе Чемпионата России 6 место (№8)

     

    8(926)836-9649.

     

    Обе машины проданы, но есть в наличии новые шасси для всех классов.

  4. Опубликовано:

    Срочно продается шасси CRUISER V для класса KF-3.

     

    Проехала только пятый этап Чемпионата России (4 место в KF-3) № 97. Состояние идеальное! Продается со скидкой 400 euro.

     

    В комплектации KF-3 - 2500 euro.

     

    В комплектации KF-2 - 2980 euro.

     

    Шасси SIRIUS V (KZ-2)

     

    Четыре этапа Чемпионата России и две московские гонки (почти без тренировок) на пятом этапе Чемпионата России 6 место (№8)

     

    8(926)836-9649.

    post-2523-1285089051,18_thumb.jpg

    post-2523-1285089250,29_thumb.jpg

  5. Опубликовано: · Изменено пользователем Кононов Сергей

    Новые цены на новые шасси:

     

    Sirius V (KZ) - 3480 euro

     

    Cruiser V (KZ) - 3480 euro

     

    Sirius V (KF-2) - 3480 euro

     

    Cruiser V (KF-2) - 3480 euro

     

    Sirius V (KF-3) - 2900 euro

     

    Cruiser V (KF-3) - 2900 euro

     

    Speedy (950 mm) 1950 euro

     

    Speedy (1010 mm) 2100 euro

     

    Storm (Rotax Max) 2150 euro

     

    Все шасси укомплектовыны защитой тормозного диска, полной защитой цепи, задним пластиковым отбойником.

     

    Цены на основные запчасти:

     

    Рама для взрослых шасси (кроме Storm) 950 euro

     

    Рама детская 550 euro

     

    Ось 50 мм (пять вариантов жесткости) 120 euro

     

    Кулак (три варианта угла КАМБЕР)  65 euro

  9. Опубликовано:

    С DD-2 какая то неувязачка.

    Мы еще в прошлом году сталкнулись с такой же проблемой.

    Получается , что DD-2 шная версия самая некорректная.

     

     

    Прога в России работала отлично! Ни каких проблем не было и моторчики "пели"... дело не в проге...

  11. Опубликовано:

    ... похоже, настало время серьезно подумать об организации ВОСТОЧНО-ЕВРОПЕЙСКОГО РОТАКС МАКС ЧЕЛЕНДЖ - Россия+Беларусь +Украина+ близлежащие страны ... Предположим 3-4 этапа ( в Белоруссии допустим в Бресте на новом картодроме два этапа и где-нибудь в Икше - пару) - и расходы умеренные и сетка уверен соберется ...

     

     

    Отличная идея! Уверен, что пилоты России, Белоруси и Украины поддержат её! А если получится турниру предать статус международного так вообще будет замечательно!

     

     

    Насчет минимального жиклера... в DD-2 минимальный был 192. а программа про которую говорил Никита (MaxJet) настаивала на 185 ... ну на крайняк 188! а 192 расценивала как издевательство :) ....

  12. Опубликовано: · Изменено пользователем Кононов Сергей

    Критиковать не за что - все по делу!

     

    Если позволите - коротенький и слегка запоздалый отчет о нашем выступлении...

     

    Поездку мы запланировали заранее, так как уже в августе не было сомнений, что российский турнир Ротакс мы выиграем. Отель был выбран по принципу близости к картодрому, но при этом он оказался вполне сносным и по комфорту. Перелет и проживание с питанием «все включено» в течении 10 дней на каждого обошлось в 17000 рублей. Команда УТЦ Лидер была представлена одним пилотом (Кононов Антон) в классе DD-2, инженером и тренером команды (Немякин Олег) и собственно мной. Я выполнял обязанности механика. Прилетели мы в Шарм Аль Шейх 4-го рано утром. После поселения и прочих хлопот первого дня, выбрались на картодром. Для тех кто не был на трассе Гибли Рейсуэй: трасса очень контрастная – два сектора очень ходовых и один совсем медленный (можно только с Куском сравнить) и очень пыльная. Но мы надеялись на опыт нашего инженера, который уже работал с пилотами на этой трассе.

    Следующий день после прилета, мы посветили акклиматизации и водным процедурам в море и бассейне, вечером уделили немало внимания поднятию боевого духа посредством распития спиртных напитков, предусмотрительно затареных в ДутиФри.

    6-го утром нам позвонил Николай Игнатенко и напомнил о необходимости явится на картодром для прохождения административной проверки. Через 15 минут мы уже стояли в очереди к секретарям соревнования, а ещё через пару часов получили бейджи и прочие атрибуты участников Гран Финалов Ротакс Макс Челенж. Довольные отправились в отель, так как боевой дух разбуженный вчера требовал посещения бара и желательно бассейна…

    Но шутки и отдых на этом закончились….

     

    Утром 7-го декабря в 8-15 брифинг для пилотов, далее: жеребьевка, получение картов, инструмента, шин. Сборка карта и установка сидения заняло примерно 40 мин. Получение шин, сборка колес… всё как в России на этапе Кубка… К обеду мы все работы закончили и позволили себе немного пообщаться с другими пилотами и механиками. После участия в ГФ 2008 года в итальянской Ла Конке много знакомых лиц… даже в команде Японии! То крыло парк-стоянки где стояла российская делегация была похожа на парк-стоянку Чемпионата СССР: Беларусь, Украина, Россия, Литва, Эстония и т.д…. в общем было весело. После обеда пошли по трассе – пыли как в пустыне, держака даже в помине нету. Олег подробно рассказывал Антону об особенностях этой трассы, а я, в основном, глазел по сторонам и не переставал удивляться… Столбы освещения «растут» в двух метрах от края трассы, зоны безопасности беззастенчиво выложены бэушными покрышками, выход на прямик «старт-финиш» проходит в опасной близости со стеной ограждающий пит-лейн… в общем все как в Подольске, только кочки поменьше (но тоже есть).

    Утром 8-го начались тренировки… и начались первые сложности: на первом выезде Антон ехал мимо всех медленных поворотов. После небольших изменений настроек в шасси и в голове пилота – дела пошли получше! Работу осложняло ограничение по минимальному жиклеру (192), хотя программа MaxJet упрямо рекомендовала впендюрить 185-ый… Богато… изменение положения иглы не дают желаемого результата… подсказка неожиданно пришла от словенского дилера Ротакс (мы с ним знакомы по прошлогодним тестам шин SAVA)… небольшие корректировки в карбюраторе на завтра обещали добавить 3-4 сотни оборотов двигателю… Все едут на высоком (выше 0.6 атм) давлении в шинах… мы ниже… День закончили с отставанием от лидеров в 0.45 сек. Мы знали куда двигаться и над чем работать, по этому вернулись в отель с долей здорового оптимизма. Вечером, проанализировав показание телеметрии, послушав пилота и присовокупив к этому собственные наблюдения, сделали выводы, что движемся в нужном направлении, а проигрываем по причине неправильного пилотирования в медленной части трассы. Ну ни как не мог Антон пристреляться к одному (на мой взгляд – ключевому) повороту в медленной связке. Завтра нам предстояло проехать ещё две тренировки и, во второй половине дня, квалификацию. Задача минимум на квалу: стартовать в хитах не дальше 5-го ряда, что бы избежать послестартовых разборок и иметь возможность «зацепиться» за лидеров.

    Следующий день начали с полусекундного отставания от лидера… опускаемся по давлению ещё ниже… отыгрываем десятку… продолжаем ехать мимо того самого медленного поворота… Очередное вливание пилоту… на квалу вышли с замиранием сердца, но наши труды не прошли даром! Восьмое время в группе и 15 в общем протоколе позволяет Антону в отборах стартовать с четвертого ряда! Задача минимум выполнена, надо двигаться дальше…

    10.12. Утро… Брифинг… Решаем на прогреве поэкспериментировать с настройками, дабы облегчить жизнь пилота в медленных поворотах… эксперимент не удался… возвращаем всё назад… Старт первого хита дали только с третей попытки (хотя очевидцы утверждают, что и тогда светофор не погас – его выключили когда весь пелетон провалил до третьего поворота). Антон отлично стартовал отыграв одну позицию и держался в темпе лидеров заезда до тех пор пока пилот из Ирана не затормозил у него в заднем отбойнике! В результате - разворот и «паровоз» из тридцати машин. За оставшееся время успел подняться с 35 на 23 место. После финиша иранец сидел в карте не снимая шлема пока Антон объяснял ему свою точку зрения на инцидент. В парке обсуждаем заезд, поведение машины, смотрим показание телеметрии. Антон утверждает, что шины нагрелись только к середине заезда, ( лучшее время на 10 круге). Верим… На следующий заезд поднимаем давление… Старт опять с первого раза не получается… Раза с третьего старт все-таки дали… Антон проспал (или не проспал, а мотор провалился), но в результате в первом повороте 10-й. Мчит нормально! Накатил… обогнал… атакует следующего… неудачно, но держится хорошо и темп отличный… но с пятого круга «поплыл»! Зря поверили!!! время падает.. позиции теряет… скорее бы финиш! Финиш! 13-й, но отставание от лидера по лучшему кругу сократилось до 0.2 сек. Не все потеряно! Завтра надо стабильно проехать в десятке, что бы быть в финале без «утешка». Уставшие бредем к отелю отмахиваясь от назойливых египетских мух и не менее назойливых таксистов…

     

    Вечер провели в разборах «полетов» понимаем, что в пилотировании сидит бездна времени. Антон жалуется на недостаточную поворачиваемость в медленных поворотах, и на какую то рассеянность… не может собраться и на трассе чувствует себя «не в своей тарелке». Вывод очень простой: отсутствие опыта езды в такой толпе. Сравниваем с прошлогодним ГФ… в России ехали 7 этапов РМ, где борьба была на порядок плотнее, чем в DD-2, к тому же за месяц до ГФ Ротакса промчали ГФ Изикарта (завоеванная пол-позиция добавили Антону уверенности). А в этом году 5 этапов в DD-2 где боролись с тремя пилотами и 2,5 месяца перерыв перед ГФ… отсюда все «косяки» по пилотажу! Деньги, деньги, деньги! Всё упирается в эти бумажки…

    Утром обнаруживаем у себя отличный настрой на борьбу и уверенность, что все получится. Сегодня существует только одна задача: проехать последний хит максимально хорошо, что бы избежать «2nd chance». Прогрев: бережем шины… Антон проезжает 6 кругов и заезжает в закрытый парк. Взвешивание… (вот тут надо сказать несколько слов о порядке этой процедуры: после съезда с трассы пилот подкатывает машину к весам и самостоятельно закатывает её на весы, тех. комиссар фиксирует вес и пилот подкатывает машину к зоне механиков, т.е. показание весов механик не видит) Антон после взвешивания сообщает вес: 174 кг. (мин. 173 кг). Все предыдущие дни мы на взвешивании весили 174-174.5, по этому, ни кому не пришла в голову мысль, что на прогреве пройдено кругов в ТРИ!!! раза меньше, чем будет пройдено в хите… Дальше была отличная гонка в которой Антон показал себя очень достойно и финишировал на 11 месте, но 5 кругов до старта, 12 кругов гонки и круг заезда «сожрали» топлива на 1,5 кг больше чем на прогреве… тех.комиссия фиксирует недовес в 500 гр.… теперь нужно ждать решения спортивных комиссаров… мучительное полуторачасовое ожидание у информационной доски… наконец то вывешивают протокол результатов хитов. УРА!!! Антон в финале!!! Будет стартовать с 24 позиции… Орем! Обнимаемся! ….

    …. То что произошло через 10 минут после этого повергло в шок… Секретарь сообщила о том, что пилота Кононова Антона и российского представителя вызывают в спортивным комиссарам… Вердикт был короток и лаконичен: За нарушение пункта №№ результат заезда аннулировать… и мы отправляемся на старт вместо 24 места в финале на 24 место в «утешке»…

    Только первые шестеро на финише утешка смогут продолжить борьбу в финалах…. При старте с 12 ряда прорваться в первую шестерку – задача трудновыполнимая…

    ... может конечно кто и скажет, что надо было прорываться и всё такое, но тот факт, что лидеры утешка лупасили всего на 0.6 секунды медленнее лидеров финала (при том, что шины в утешке ехали уже 8! заезд, а на финалы выдали новые) говорит о том, что конкуренция на ГФ высочайшая и каждая ошибка стоит очень дорого! Старт в «2nd chance» Антон выполнил отлично отыграв пару позиций, ещё три за первые два круга… дальше шла группа из пяти пилотов, которые вели между собой отчаянную борьбу, но пока пробирался сквозь них, лидирующая группа безнадежно уехала… В итоге лишь 14 место… Для нас ROTAX MAX CHALLENGE GRAND FINALS 2009 на этом закончился…

     

    Финальные заезды подарили зрителям отличное зрелище: в юниорах были фавориты одни, а выйграла "темная лошадка" из Японии... грел лидеров весь заезд и не атаковал, а когда они привыкли к его присутствию за спиной всунул обоим! и в ДД тоже похожая была ситуация: Одендол выиграл все заезды (квалу, хиты, предфинал) а Вильямс держался всегда рядом, но обойти Ральфа не мог. В финале Одендол начал отрываться от преследователей (отлично стартовавший Вильямс и Одсон чуть было не завязали борьбу между собой) но Вильямс после неудачной атаки Одсона показал ему рукой "поехали догонять Одендола, а там разберемся". взяли отличный темп и за 10 кругов подтянулись к лидеру на расстояние атаки. Вильямс Калеб очень опытный пилот и выбрал время для атаки на Одендола безошибочно - прошел сам и потащил за собой Одсона, но Ральф ни как не был согласен с таким раскладом и кинулся не контратаковать Вильямса, а крыться от Одсона... Вильямсу только это и было нужно! короткая заминка между Одендолом и Одсоном позволила ему оторваться от преследователей и даже взвинтить темп... В обоих классах было получено подтверждение простой истины: "Выигрывает не самый быстрый, а самый умный!"

    В категории Сеньоров победа Луки Ворли была закономерна и заслужена: ни кто не мог навязать ему борьбу. После гонки в компании его механика и моих друзей из Словении я высказал свое восхищение скоростью пилота, его механик сказал, что это результат 50 гонок за последний год.... я думаю он округлил... но сути это не меняет - каждый уикенд у парня была гонка! Что можно противопоставить нам с нашими пятью покатушками... Колоссальный прорыв продемонстрировал австриец Сандро Лукович! Стартовав с 29 места финишировал на третьей позиции! Фантастика! Урок всем пилотам, как нужно верить в собственные силы и бороться до последней секунды заезда... Жаль парня сняли за недовес в 156 гр...

    Лучший результат среди россиян у Шарова Тимофея - участие в ЕвроЧеленже дали свои плоды...

     

    В довершение своего рассказа о Гран Финале Ротакс 2009 хочу сказать ещё несколько слов...

    Как бы там кто не говорил, но Египет не гоночная страна - организация мягко говоря, хромала на обе ноги. Арабское желание обобрать туристов и здесь выперла во всей красе.... Началось все с того, что вход на картодром преградили сотрудники охраны и без объяснения причин не пропускали на территорию с напитками и едой! Напитки можно было купить только в одном месте на картодроме и стоила 0.5 л. бутылка воды 5 баксов! Еда на картодроме была нереально отвратная и спасало только то, что наш отель был совсем рядом и на обед мы успевали сбегать туда.... туалет напоминал клозет на армейском полигоне (вонь стояла ппц)... но это все бытавуха и с этим можно ещё было смериться (на российских соревнованиях и не такое видели), но вот то что в день приезда какого то там местного главного бидуина расписание заездов не саблюдалось - реально не укладывалось в голове (пару раз чуть не опаздали на заезд, хотя делали все по расписанию). Была ещё масса всякой мелочи в виде полной растерянности маршалов в ответственные моменты, информация на доске объявлений появлялась с очень большой задержкой и пр....

    Вечеринка открытия состояла из приветственной речи организаторов, бортовки шин на время и прослушивания бидуинских песен... ладно - сгодится (местный калорит и все такое имеет право на жизнь в ограниченной дозе), Вечеринка закрытия в Италии представляла собой фееричную тусовку в ночном клубе и вспоминая это мы все готовились совсем к другому... 1.5 часа ожидания в автобусе, получасовая поездка по пустынному бездорожью и все это для того что бы снова 40 минут слушать песни бидуинов... желание компенсировать отсутствие "культурной программы" спиртым, было пресечено на корню - 10 баков за 40 гр местного пойла отдаленно напоминающего виски... ну уж нах...

    Конечно все это не имеет прямого отнашения к гонке, но 10 юбилейный ГФ Ротакса был анонсирован как великолепный праздник и т.д. но всего этого не было и в помине... и как говориться "осадочек остался".

    Сравнивая с итальянским ГФ 2008 года понимаешь разницу...

    По отзывам людей которые видели 7 последних ГФ Ротакса - это был худший ГФ с точки зрения организации... нет! все что оранизовывали европейцы было на уровне, а вот та часть которая выполнялась местными силами...

     

    Но жизнь продолжается! И мы начали подготовку к следующему сезону, который начнется в конце января с тестов в рамках подготовки к ROTAX Winter Cup 2010.

     

    Оргомное спосибо всем, благодаря кому, мы имели возможность принять участие в "картинговых олимпийских играх". Особую благодарность выражаем Густешову Михаилу за моральную поддержку и предоставленные фотографии.

     

    Кононовы Сергей и Антон.

  15. Опубликовано: · Изменено пользователем Кононов Сергей

     

    Новая линия шасии "Шторм" разработана Intrepid Kart Technology.

     

    Отличная возможность для тех, кто делает в картинге первые шаги.

    Шасси изготовлено с применением всех передовых технологий Intrepid. Высокое качество и комплектация компонентами из алюминия делает это шасси привлекательным для широкого круга спортсменов-любителей. Рама имеет два варианта исполнения (30 мм. и 32 мм.) и три стабилизатора жесткости.

     

    Стандартная комплектация:

     

    - ось Ø50x1030 mm (black colour–Storm model);

    - поворотный кулак Ø25 mm (Storm model);

    - Торм система SKM mod. Evo8;

    - Ступицы Al. SKM (Speed line);

    - Тормозной диск SKM (Speed line);

    - Ступицы звезды SKM (Speed Line);

    - Колесные диски Al.;

    - Моторная плита Al.;

    - Дизайн "Storm new".

     

     

    Скоро в нашем прайс-листе!

     

     

    Вдохните поглубже! Сядьте, если стоите! Если нервы ни к черту, выпейте валерианки!

     

    ЦЕНА НА ШАССИ STORM Silverstone - 2150 евро!!!

     

    предложение ограничено.

  16. Опубликовано: · Изменено пользователем Кононов Сергей

    Полный прайс-лист на шасси

     

    Новая линия шасии "Шторм" разработана Intrepid Kart Technology.

     

    Отличная возможность для тех, кто делает в картинге первые шаги.

    Шасси изготовлено с применением всех передовых технологий Intrepid. Высокое качество и комплектация компонентами из алюминия делает это шасси привлекательным для широкого круга спортсменов-любителей. Рама имеет два варианта исполнения (30 мм. и 32 мм.) и три стабилизатора жесткости.

     

    Стандартная комплектация:

     

    - ось Ø50x1030 mm (black colour–Storm model);

    - поворотный кулак Ø25 mm (Storm model);

    - Торм система SKM mod. Evo8;

    - Ступицы Al. SKM (Speed line);

    - Тормозной диск SKM (Speed line);

    - Ступицы звезды SKM (Speed Line);

    - Колесные диски Al.;

    - Моторная плита Al.;

    - Дизайн "Storm new".

     

     

    Скоро в нашем прайс-листе!

    post-2523-1259706100_thumb.jpg

  17. Опубликовано:

    Гоночный уикенд в Лас-Вегасе стал победным для команды Intrepid!

    Bas Lammers, Jeremy Iglesias и Norman Nato, заявленные в категории Super Pro (KZ2), благодаря технической поддержке и высокому профессионализму своей команды заняли весь подиум не оставив места для конкурентов.

    В качестве почетных гостей INTREPID в гонке приняли участие пилоты F1 Sebastian Buemi и Nelson Piquet Jr. Гонка для них сложилась нелегко. Буеми показывал хорошую и стабильную езду в хитах, но довести гонку до конца ему помешала авария в финальном заезде, из-за которой Себастьян был вынужден сойти. Нельсон также показал отличную скорость и занял 10-ое место в финале.

    Три пилота Intrepid заняли верхние строчки после квалификации и держали места до конца гонки. Но это было нелегко, так как соперники были тоже сильны, но ребята работали как хорошая команда и показали лучший результат.

    Победный подиум:

    1) BAS LAMMERS

    2) NORMAN NATO

    3) JEREMY IGLESIAS

    Этим удивительным результатом, когда очень сильные соперники остались позади, команда Intrepid продемонстрировала свое превосходство и высочайший профессионализм, как инженеров, так и пилотов.

     

    Победа в Лас-Вегасе станет отличным завершением гоночного сезона, в котором шасси Intrepid проявили себя как шасси-победители!

    post-2523-1259605920_thumb.jpg

  19. Опубликовано: · Изменено пользователем Кононов Сергей

    Учебно-тренировочный центр «Лидер» зарегистрирован как Автономная некоммерческая организация в 2007 году, а свою деятельность команда начала в 1999 году. Мы базируемся в подмосковном городе Видное на базе СК «Металлург». При УТЦ «Лидер» создана детско-юношеская школа картинга, спортивная команда по картингу. УТЦ «Лидер» является официальным дилером итальянской компании INTREPID Kart International (торговые марки Intrepid, Praga, SKM, Storm).

     

    post-2-0-94748100-1328636258_thumb.jpg post-2-0-69320500-1328636261_thumb.jpg post-2-0-47005200-1328636264_thumb.jpg post-2-0-79249300-1328636267_thumb.jpg

     

    За годы деятельности Центра, поддержку нашей команды получили десятки спортсменов, среди них большая часть детей до 12 лет. Многие из этих спортсменов сейчас представляют Россию на международных соревнованиях.

     

    post-2-0-53611500-1328636270_thumb.jpg post-2-0-60509500-1328636273_thumb.jpg post-2-0-51973200-1328636282_thumb.jpg

     

    Сегодня наша команда – это дружный и высококвалифицированный коллектив единомышленников. Руководитель УТЦ «Лидер» - Кононов Сергей. Если Вы или Ваш ребенок ещё не определились с классом - мы предложим тест-драйв. Для пилотов классов Мини и Супер-Мини подготовлены специальные программы обучения и тренировок. В период с ноября по март, включительно, организовываются учебно-тренировочные сборы с выездом на автоспортивные трассы в Усть-Лабинске и Сочи, а так же в ОАЭ и Италию.

     

    post-2-0-24245000-1328636281_thumb.jpg post-2-0-60969200-1328636283_thumb.jpg post-2523-0-91398100-1328708009_thumb.jpg

     

    В летний период мы можем предложить участие в тестах, Традиционных московских соревнованиях, Чемпионате Москвы и ЦФО, Кубке Ротакс, Кубке и Серии РАФ (РОТАКС), а так же в Чемпионате России в классах KZ2, KF3, KF2, Мини, Супер-Мини, Микро. Возможно предоставление техники в аренду (Intrepid/IAME, Intrepid/Vortex, INTREPID/ROTAX). Вся техника в отличном состоянии и способна бороться за призовые места. Сотрудничество может быть как длительным (полный сезон), так и на отдельные соревнования или тесты.

     

    post-2-0-57564800-1328636284_thumb.jpg post-2-0-37725300-1328636286_thumb.jpg

     

    Высокий профессионализм, хорошая материальная база, полная самоотдача и нацеленность на высокий результат нашей команды, станет залогом Вашего успеха.

     

     

    С уважением,

    Руководитель УТЦ «Лидер»

    Кононов Сергей

     

    +7(926)836-9649

    www.utc-lider.ru

    post-2523-0-11515100-1357924066_thumb.jpg

    post-2523-0-58596500-1357924079_thumb.jpg

    post-2523-0-06230400-1357924090_thumb.jpg

  20. Опубликовано: · Изменено пользователем Кононов Сергей

    По чем Шасси Для КЗ2?Я просто от любопытства Спрашиваю :icon_whistle:

     

    Sirius 106/CH/14 KZ-2 3 300,00 €

     

    предупреждая следующий вопрос о комплектации:

     

    Магний, без воды, без заднего пластика.

  21. Опубликовано:

    УТЦ "Лидер" начинает принимать заявки на поставку шасси, зап. частей и аксессуаров производства Intrepid Kart Techology. Прайс-лист на шасси линии 2009 г. на нашем сайте в разделе "Документы". Скоро появится прайс-лист на зап. части и аксессуары.

    Для осуществления заказа необходимо внести авнс в размере 30% от стоимости. При заказе до 30 ноября - поставка шасси уже в декабре этого года. Первым трем заказавшим - скидка 150 евро на шасси Sirius и Cruiser, 100 евро - на шасси Maky.

     

    тел. 8(926) 836-9649 Кононов Сергей Юрьевич.

    post-2523-1259253541_thumb.jpg

  22. Опубликовано:

    Народ помогите определится мне с классом на следующий год, есть возможность сесть и в тот и в тот класс, но потяну ли я KZ2, расскажите примерные расходы на эти 2 класса, у кого сколько денежек вылетело хотя бы в чемпионате республики за сезон, и какие перспективы развития этих классов в нашей республике, или они просто вымрут через год???? Раньше ездил в Ф500!

    заранее спасибо!

     

    Чем все таки дело закончилось? Какой выбрал класс и какие впечатления от сезона? Напиши будет интересно тем, кто не может определиться с планими на будущий год.

  24. Опубликовано: · Изменено пользователем Кононов Сергей

    Предположу что по эксплуатации этих моторов нас может посветить Сергей Кононов, вроде у них в клубе на таких гоняют

     

    не совсем так у нас в команде эксплуатируются 4х-тактники SA-250, VT-250 Vampire, Biland SA-250. самым надежным из них, пока, является Биланд. а также 2х-тактные моторы Ротакс, Изикарт, KZ-2. На втором снимке 7 пилотов из стартовавших обслуживались в нашей команде.

    post-2523-1255431322_thumb.jpg

    post-2523-1255431771_thumb.jpg

  25. Опубликовано:

    Меня это тоже интересует. по ресурсу они пишут вот что:

    ...."Для создания, как образец, мы использовали самый успешный двигатель для картинга последних 10 лет - Rotax Max. Swissauto 250 является полностью по-новому разработанным мотором, который оптимально согласован с потребностями в картинге и может устанавливаться на все шасси за короткое время и быть готовым к выезду. Конечно, он соответствует регламентам и по праву его можно назвать гоночным мотором.

     

    На сегодняшний день, по сравнению с конкурентами на рынке 4-тактных моторов (Vampire, Biland SA250, Tech F1, Oral), Swissauto 250 значительно легче, дешевле и более прост в установке. Однако, более важно, это сравнение его с 2-тактными двигателями. Раньше сообщалось, что 4-тактные моторы тяжелые, сложные, дорогие и поэтому не подходят для профессионального картинга.

     

    Новый swissauto 250 готов опровергнуть сложившееся мнение! Например, его вес, стоимость и простота установки идентичны 2-тактным 125 куб. двигателям. Однако он имеет все же типичные 4 тактные преимущества как высокая надежность, незначительное потребление горючего и незначительное загрязнение окружающей среды.

     

    Новый swissauto 250 докажет, что время 2-тактных моторов в картинге прошло. "...

     

    Странно было бы прочитать на сайте изготовителя примерно такой текст: ...наша продукция не перспективна и пока ещё не доработана, есть проблеммы в эксплуатации и обеспечении зап.часями, а так же CIK FIA смотрит на нас как Ленин на буржуазию... :)

     

    Есть старая поговорка: "Дай Бог Вашему теляти волка съесть!" пока у моторов SA-250 при заявленной мощности в 35 л.с с трудом получается сдерживать Ротаксы, а старые юниорские сотки рвут их на части ;).

×