Кононов Сергей

Странно было бы прочитать на сайте изготовителя примерно такой текст: ...наша продукция не перспективна и пока ещё не доработана, есть проблеммы в эксплуатации и обеспечении зап.часями, а так же CIK FIA смотрит на нас как Ленин на буржуазию... Есть старая поговорка: "Дай Бог Вашему теляти волка съесть!" пока у моторов SA-250 при заявленной мощности в 35 л.с с трудом получается сдерживать Ротаксы, а старые юниорские сотки рвут их на части .

Спосбо за поддержку! Вот ещё один факт к написаному ранее. Production Stop of the Vampire Kart Engine To all our Vampire customers and friends In 2003 the CIK (International Kart Commission) announced that the new 4 stroke class with corresponding rules will be introduced. Until this day almost nothing has been done and the respective race categories have not been implemented. It is hard to understand why the FIA (head of CIK) wants to have cost-efficient, cleaner & more silent engines in every motor sport under their lead but don’t care about it in karting. As this will be probably also the case in the near future and therefore no bigger sale numbers can be expected, SRT feels impelled to stop the Vampire Kart production end of this year. Suter Racing deeply regrets to have to take this action; the decision was not an easy one especially after all the remarkable successes in the last few years on and off track. The Vampire engine could establish itself in different championships around the world and become the No.1 four-stroke kart engine on the market. However, the unprofitable kart project now demands in its 3rd year several investments for a technical update and the new homologation, which cannot be justified looking at today’s sale figures resulting out of the above mentioned situation. Of course the spare parts supply will be maintained to further serve our Vampire customers and dealers. We would like to thank all these people for their trust in our products. If one day the CIK should introduce the international 4-stroke Kart Engine Class we could imagine being back on the grid with a new Vampire engine. In October 2008 взято вот от сюда http://www.vampire-engine.com/forge/news.c...;forge_menu=174 Несмотря на тотальное превосходство среди 4х-тактников на тот момент, проект закрылся так как требовались новые инвестиции в разработку, а прежние инвестиции были далеки от окупаемости.

В Европе, а с этого года и в России, проводятся соревнования Тач енд Гоу (Touch & Go) в этих соревнованиях участвуют карты с 2х-тактными моторами объемом до 125 куб.см. без коробки передач (кроме KF) и 4х-тактники объемом до 250 куб.см. ....я бы дал ссылку на регламент и результаты гонок, но уважаемая администрация считает, что это реклама, по этому ищите сами на российских картинговых сайтах.

Ни каких универсальных двигателей нет - в картинге применяются только двигатели имеющие соответствующие омолагации. Ну и каков ресурс у Biland? какое обслуживание требуется, через сколько часов?

с какими КАРИНГОВЫМИ 4х-тактниками Вам приходилось сталкиваться? Я подчеркиваю картинговыми!!! ведь вопрос был задан "какие перспективы у этих моторов в каринге?"

ну ты повнимательней прочти мой первый пост в этой ветке... а статью я эту читал и ни кто не спорит насчет перспектив, просто до использования в спортивных классах ещё далеко... и про большой моторесурс - это миф!

а в чем собстно бред? пример был приведен к тому что 4х тактники живут долго пока из них последние дрисёнки не выжимают, а как начинается погоня за мощностью так и ресурс становится таким же как у любого другого спортивного мотора...

ну да... точно. написал что первое пришло в голову... я имел ввиду дорожные мотоциклы советских времен.

Позволю себе сказать несколько слов по поводу 4-х такных моторов В КАРТИНГЕ.... Я не знаю каковы эксплуатационные выкладки у моторов в мотокросе или, скажем, у лодочных моторв и ни чего не могу сказать про 2х-тактники с впрыском, но! проработав последние 4 года с 4х тактниками в картинге, могу точно сказать: "производителям этих моторов ещё работать и работать!" Миф про апупенный моторесур развеялся ровно после того как повысилась конкуренция среди пилотов. как только потребовалось вытащить из мотора всё что в нем есть - начались проблемы с надежностью... (вспомните сколько служил 2х-тактный Урал или Днепр)... Цена запчастей выше чем на запчасти для 2х-тактников и их количественно больше примерно в 10 раз. т.е. на одну деталь 2х-тактника приходится 10 4х-тактных деталей. Соответственно и сервис и эксплуатация требует более квалифицированного персонала. Цена на моторы которые уже зарекомендовали себя на международной арене в районе 3500 евро (сопоставимо с KZ и KF) Выводы: спортивные моторы независимо от кол-ва тактов являются высокотехнологичными устройствами, которые недешовы, которые требуют к себе внимание професионалов, моторесурс которых не велик. Насчет экологии.... интересно руководители FIA знают что означает это слово?....