-
Публикации
763 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
4
Сообщения, опубликованные пользователем Vadim75
-
-
По собственному опыту скажу, что сезонные вложения действительно как в "сеньоре", а проблем гораздо меньше. Зап. частей на двигатели и шасси - без проблем. Поломки достаточно редкое явление. С другой стороны класс TAG - это ни что иное, как класс KF-4. Следовательно, развивая данное направление мы находимся на одном пути с CIK. И являемся частью международного спорта.
Также участие в данном классе позволяет выезжать на гонки в соседние страны : Россия - Ротакс Макс, Литва - Парилла Леопард, Кубок Балтии - Ротакс Макс и т.д.
И вообще, необходимо иметь в Чемпионате красивый, престижный, современный, ОТКРЫТЫЙ для соседей класс.
-
А им это надо ? При командной экономике когда зарплата на заводе строго фиксированная никто не захочет нормально поработать.ИМХОНу, во-первых завод купила австрийская компания - может им и надо. А если им не надо, то зачем тратить наши деньги , силы, время на ИХ продукцию, если можно за теже деньги иметь альтернативный, гарантированно качественный , проверенный временем продукт... (см. выше).
-
Касательно двигателей для бюджетного класса. Бюджетный класс - это очень здорово. Однако, думаю,что необходимо оглядываться на мировой опыт и не наступать на грабли. Как пример, многие помнят "дешевые и качественные" ЕС ЭВМ; какова их судьба объяснять не надо.
Поэтому к созданию классов, выбору производителей и поставщиков надо подходить весьма ответственно и продуманно. К сожалению, в области автоспорта мы далеко не впереди планеты всей, следовательно, изучаем передовой опыт и видим: приличный заслуженный бюджетник YAMAHA KT 100 примерно 600-700 евро, Briggs&Stratton - Animal Engine, Briggs World Formula 700 - 1000 евро ... и много других. Это только одни из примеров. Данные двигло давно себя зарекомендовали, зап. частей валом, национальных и международных серий на нах полно...Если и развивать бюджетный класс, то такой который не умрет завтра и вложенные средства можно будет использовать не один год.
Вчера вечером общался с знакомым он имеет какое то отношение к ММВЗ и по моей информации какое то время катал в Сеньере, завел речь про бюджетный класс с китайским моторам. а он высказал следующее предложение: с его слов на базе минского мотора можно сделать безкоробочник, и если запустить его в серию то стоимость будет порядка 500$, будет заводская гарантия и не будет проблемм с запчастями, более того совсем другие скорости.О поддержке отечественного производителя.
Тут есть одно НО: пока разработают, запустят в серию енто двигло, то стоимость его плавно увеличится до указанных выше и выше и выше...так, что бюджетником здесь пахнуть и не будет.
Если уж ходят делать классный двигатель, то пусть разработают его в соответствии с требованиями CIK (KZ, KF4-KF1), омолагируют и в рамках продвижения торговой марки ММВЗ передадут или продадут по символической цене 300-500$ спортсменам и просто любителям.
Класс «a-125 Tag» в РБ
в Классы картов
Опубликовано: · Изменено пользователем Vadim75
Ау, господа спортсмены, тренеры и все заинтересованные лица, имеющие отношение к классу А-125.
Пора готовиться к новому сезону и первую очередь утвердить регламент на 2008 г.
Картинг в Беларуси очень нуждается в остром, забойном зрелище международного уровня. Думаю, что такое зрелище может дать обновленный класс А-125. Для этого есть ряд объективных причин:
1. В А-125 приходят достаточно подготовленные спортсмены,
2. По уровню скоростей он не уступает CIKовскому KF-3,
3. Возможно хорошее наполнение класса (А-125 - 10 спортсменов, Сеньор - 6, пару из Кадета+ 3-4 новых) Итого 21-22 пилота. поработаем с соседями из Литвы и России - глядишь и отттуда пилотов 5-10 .... подтянется.
Вот уже почти имеем ЭТАКОЕ СЛАДКОЕ БЛЮДО НА ЗАКУСОЧКУ, которое не стыдно показать и зрителям ,и гостя, и спонсорам, да и чиновникам от спорта есть чем козырнуть.
Мы тут ранее выложили проект регламента на 2008г.Проект регламента А-125 TAG 2008
Просыпайтесь, новый сезон уже на носу, пора готовиться.
С уважением,
Команда BiRace
Для тех кому лень лазить по ссылкам привожу текст обращения:
Уважаемые коллеги, команда «BiRace-WildKart» предлагает обсудить вопрос технических требований класса «А-125» в следующем сезоне 2008 года.
Итоги проведения трех этапов Чемпионата Республики Беларусь по картингу в классе «А-125» позволяют говорить о том, что данный класс состоялся и явился дальнейшим развитием и альтернативой классу «Сеньор».
Однако, действующая редакция технических требований класса «А-125» «…допустить любые … двигатели … до 125 куб. см», позволяет использовать двигатели разной мощности (от «Сеньора» до KF-1). Это порождает «гонку вооружений» и приводит к гонкам типа «надавил и уехал». Это неправильно.
С другой стороны, ограничение Чемпионата одним типом двигателя или шасси приведет к уменьшению числа участников и, как следствие, к снижению престижа Чемпионата и интереса к нему со стороны средств массовой информации, рекламодателей, производителей техники для картинга и т.д.
В настоящее время белорусские спортсмены принимают участие в соревнованиях других стран в таких сериях как: Parilla-Leopard, Vortex Rok, Rotax Max.
В мире существуют международные соревнования, объединяющие выше указанные серии – TAG Чемпионат.
Предлагаем Чемпионат Республики Беларусь по картингу в классе «А-125» организовать аналогично TAG Чемпионату.
Основные принципы TAG Чемпионата:
- применение двигателей из списка, утвержденного Регламентом проведения соревнований (характеристики двигателей близки, любые изменения конструкции и оборудования двигателей запрещены);
- шасси свободное.
Это позволит:
1. Обеспечить конкурентоспособность участников соревнований класса «А-125»;
2. Объединить белорусских спортсменов;
3. Привлечь к участию в Чемпионате Республики Беларусь спортсменов из соседних стран:
- Литва (Parilla-Leopard, Vortex Rok);
- Латвия (Rotax Max);
- Россия (Rotax Max, Easy Kart);
- Чехия, Польша (Vortex Rok);
- Украина (Rotax Max).
4. Дать возможность участия белорусских спортсменов в чемпионатах и сериях соседних стран (Литва, Латвия, Россия, Украина, Польша, Чехия…)
5. Удержать бюджет спортсменов-участников класса «А-125» в умеренных рамках (ресурс таких двигателей значителен, запчасти стандартные, их можно заказать и получать без затруднений).
6. Возможность войти в Международный TAG Чемпионат.
7. Повысить престиж и популярность Чемпионата РБ по картингу.
Проект регламента 2008
С уважением,
Руководство команды BiRace-WildKart
Сергей Метла и Вадим Милютин