Vadim75

В проекте новых КиТТ Проект КиТТ 2008 нет класса А-125, но есть KF-2 с допуском двигателей, которые в 2007 составляли основу А-125: Parilla Leopard и Rotax Max FR125. По моему мнению, класс KF-2 просто обязан стать ТОПОВЫМ классом Чемпионата РБ и наша общая задача наполнить его пилотами , командами и , как следствие, острой конкуренцией, красивой борьбой и т.д. - а там глядишь и СПОНСОРЫ повалят...

Пока летит межсезонье, предлагаю посоревноваться с классом Формула-500: В каком классе сезона 2008 г. будет больше наполняемость и острее борьба ? В молодом неоперившемся классе Формула-500 или в матером, сложном классе KF-2 ? Ау, пилоты, тренеры, руководители команд класса KF-2, не дадим себя обыграть "молодым" активистам Ф-500!!!

Я думаю, что уровень подготовки и логика развития предполагает участие Vovaldo в KF-2.

В КиТТ 2008 сказано: 2.19. Топливная система. 2.19.1. Топливный бак должен иметь заводское крепление на полике рамы и (или) стойках рулевой колонки. Ни при каких обстоятельствах бак не должен выполнять функции кузова. Топливопроводы должны быть выполнены из гиб-ких шлангов. Подтекание топлива недопустимо. Максимальная емкость топ-ливного бака — 8,5 литров. На картах групп 1 и 2 обязательно использование быстросъемных баков. В тоже время документы CIK гласят: 2.20) FUEL TANK Its capacity must be 8 litres minimum (except in Superkart). Т.е. объем бака должен быть не менее 8 литров. Следовательно трактовка КиТТ противоречит CIK. Кроме того, все омолагированные новые шасси идут с баком 8,5 - 9 литров. Предлагаю фразу "Максимальная емкость топ-ливного бака — 8,5 литров" из КиТТ исключить. В КиТТ 2008 сказано: 2.8.3. Металлический задний отбойник выполняется из трубы минимальным диаметром 16 мм и крепится к концам внешних элементов рамы. Высота от по-верхности земли - не более 200 мм. В классах «Малыш», «Пилот», «Ракет» обя-зателен задний отбойник с дополнительными элементами защиты колес из тру-бы минимальным диаметром 16 мм и максимальным диаметром 25 мм. Допол-нительные элементы заднего отбойника должны закрывать минимум 2/3 шири-ны заднего колеса и располагаться в плоскости заднего отбойника, не иметь острых углов и не выходить за внешнюю сторону заднего колеса, даже в случае проведения соревнований в дождь. Предлагаю "УШИ" распостранить на все классы, т.е. должны быть "УШИ" или омологированный задний отбойник. Тем более, если поедет Формула-500, то там соберуться пилоты РАЗНОЙ квалификации и могут быть случайные наезды, а кроме того в Ф-500 масса под 190 кг. и жесткая Кенда... все это усложняет торможение и далее уже не УШИ на отбойнике , а карт на УШАХ...

Или просто исключить данные моторы не меняя наименования класса.

Дима, не расстраивайся по пустякам. Луше потрать силы на регламент, а время все расставит на свои места.

За ТТ ,наверное, к Марку Вадимовичу. Хотя скорее всего, они еще в доработке.

Дима, ЗОЛОТЫЕ СЛОВА. Давайте не будем забывать , что в спорте как в старой поговорке про десантуру: Пять минут ОРЕЛ - остальные ЛОШАДЬ. Пахать надо!!!

А если серьезно, то в начале прошлого года нас сильно волновал вопрос: Что быстрее Ротакс или Леопард? На тот момент у нас был Ротакс, но вопрос приобретения Леопарда мы рассматривали весьма серьезно. Поэтому с этим вопросом мы обратились к специалистам, мнению которых доверяем: Френк Яранчиц и Стефано Поззи (хотите знать их квалификацию от картинга до F-1 - пошарьте в сети ). Ответ был таков: двигатели очень близки, некоторые преимущества имеет и один, и другой, что выбрать - решайте на свой вкус. Несколько позже похожее мнение высказал и Мартин Коллард (ищите там же). Мы выбрали Ротакс потому, что он у нас уже был, но начало прошлого сезона заставило нас несколько приуныть - Леопарды перли впереди. Все помнят Пинск - вот там , кстати, была ЗАТЫКОВАЯ трасса. Первые этапы Чемпионата РБ - без изменений, и только под конец сезона ПОЕХАЛИ. Только за этим ПОЕХАЛИ как-то многие не хотят видеть огромной работы ТЕХНИКОВ (к тому же не просто ТЕХНИКОВ), ТРЕНЕРОВ команды (кстати, воспитавших чемпионов ), АДМИНИСТРАЦИИ команды и ,наконец, чуть чуть пилотов - и все это уможить на 45 гоночных заездов в сезоне 2007г.и почти 400 тренировочных кругов Лонато с не самыми плохими УЧИТЕЛЯМИ, в окружении заводских команд TONYKART и CRG и многое многое еще...

Как то и Боровую ЗАТЫКОВОЙ не назовешь.

Немного текста для раздумий... The TaG Senior race, the only category counted toward the eKartingNews.com Driver Rankings, had the intensity befitting a national-class event. Chris Enderlein (Birel/Rok TT) gave notice to the rest of the 19-strong field on Saturday by taking pole with a 52.475 lap but it was the bright green Wild Kart of PG Racing’s Derek Crockett powered by a Motori Seven which edged out Enderlein in Saturday’s heat race. Lurking back in the field was two of Italian Motors’ aces, and surely it wouldn’t be long until they found themselves upfront. Sunday, Michael Hogg (Italkart/Parilla) barely edged David Jurca (Italkart/Parilla) and Crockett in the Prefinal. But in the Final, Jurca charged forward, taking the victory over Crockett and Meek Motorsports/ArrowUSA’s David Chapel (Arrow/Rotax). Doghouse Racing’s David Zippie (Birel/Leopard)finished fourth - putting two Coloradoans into the top four - with Enderlein rounding out the top five. As the first Parilla Leopard finisher after Jurca, Zippie won a ride at this year’s IAME International Challenge in Zaragoza, Spain. Joining Zippie to the IAME International Challenge as the winner of the IAME Leopard Challenge would be Jurca. The start of the Final featured a LeMans style start and an obligatory full course yellow every five laps to regroup the field. Jurca stayed up front for the entire Final, but behind him there was lots of action, as teammate Hogg fended off first Crockett and later Zippie for second. The win gave Jurca his ticket to Spain for the IAME International Challenge.

Мне бы тоже хотелось посмотреть на одинаковые хар-ки моторов, снятые на стенде. Только есть одно НО: два мотора одного производителя из одной партии уже имеют разные характеристики, не говоря уже про двигатели разный производителей, тем более не вдаваясь в детали настройки мотора, температуры среды, атмосферного давления , влажности и еще кучи переменных факторов... Кроме того, есть еще погрешность аппаратуры и погрешность метода измерений... Короче, тот или иной график есть не более, чем инфа к размышлению. А больше спросите у Димы Лобанка или Коли Рудько - они двигателей построили великое множество и тех, что перли и не перли....

Абсолютно верно. Именно эти решения были приняты на Совете БФК, о чем я и говорил в несколько сокращенном виде.

По поводу неравных условий можно подискутировать. 1. Да, к концу сезона ПИЛОТЫ с двигателем Ротакс-Макс были быстрее, однако не надо забывать начало и середину сезона когда ПИЛОТЫ с двиглом Леопард как-то случайно были впереди. 2. В том же конце сезона Леопардовец Игорь Бабец наехал 49,20. Не помню, чтобы Ротакс был быстрее (даже под Южаковым).... 3. Сравнительные характеристики только еще раз подтверждают, что Ротакс и Леопард имеют близкие, но РАЗНЫЕ характеристики. Посмотрите какая у Леопарда замечательно плавная кривая крутящего момента - удобство управления тягой налицо. И там в районе 13800 оборотов, где Ротакс кричит : усе больше не магу - Супер Леопард еще крутится и крутится почти заглянув за отметку 16 000 ОБОРОТОВ 4. По поводу того, что Ротакс быстрее Вортекса - спросите у Костюшко, он знает больше. 5. Возвращаясь к Регламенту скажу , что он является сокращенным вариантом регламента TAG Racing International Регламент TAG Racing International , этот чемпионат проводится уже не один год и равенство техники подтверждено временем. 6. И наконец главное. Наше преддожение по допуску в класс разных двигателей имеет целью создать зрелищный , современный , наполненный спортсменами класс. С привлечением в наши гонки соседей из Литвы, России и т.д. Ну, а если кто-то считает, что Ротакс НУ ОЧЕНЬ БЫСТРЕЙ, то пусть возьмет себе Ротакс (б/у примерно 1000 евро) и попробует выиграть ( в том числе и у Леопардов) - правила разрешают. Главное: Больше красивых, зрелищных гонок с борьбой по всей трассе, а не скучных заездов пары-тройки участников. Объединять ресурсы и людские, и технические, и финансовые.

Похоже, что А-125 в 2008г. будет называться KF-2.

Конкретный вариант регламента смотрите здесь Проект тех требований А что касается , KF-1 то можно и так, а может, чего мелочиться , сразу Формула 1. Круто....

Вот по поводу баласта я бы поспорил, так как "район заднего сиденья" - понятие растяжимое и работа баласта у верхней кромки спинки резко отличается от работы того же баласта где-нибудь под ж...ой. Да и кроме того существует работа телом, -и тут не ясно, кто будет иметь преимущество худой с кучей баласта на ж... или пилот в теле, у которого это ТЕЛО позволяет легко менять баланс в ходе гонки. А ведь есть еще длинные, короткие , очень худые и т.д. Исходе из сказанного , думаю целесообразней в вопросах баласта руководствоваться требованиями БФК и CIK, а уже дело пилота правильно использовать свою телесную конституцию и доказывать , что он лучший ПИЛОТ.

На совете БФК вынесли предложение переименовать класс А-125 в класс KF-2. Допускаются двигатели Parilla Leopard, Rotax Max FR125 в заводских спецификациях (любые доработки и изменения запрещены); CIKовские двигатели KF-2 в стадии обсуждения. Окончательно вопрос будет решаться на Конференции БФК. Давайте думать вместе.

Как прошли смотрины новой машины? Сколько участников собирается??

Ау, господа пилоты, проснитесь! Активней определяйтесь в каком классе едете в летнем сезоне 2008 года.

Вообще то , я ранее писал, что надо работать с заинтересованными фирмами , в частности ММВЗ или как он сейчас называется, по теме: Дорогие Уважаемые Заводчане ММВЗ Вы строите гоночный двигатель под маркой МИНСК (желательно классов KF2-3, KZ-2), а точнее заказываете их у Итальянцев - передаете спортсменам, которые выступают в соревнованиях популяризируя марку Минск ММВЗ. В таком случае может получиться и Формула 500.

А еще было бы неплохо поработать над призовым фондом - это знаете ли хороший стимулятор!!!!!!!! К примеру: Чемпиону - БОЛЬШОЙ ДИПЛОМ, последнему - маленький утешительный Land Cruser 100, а лучше 200 ....

Больше участников , меньше расходов- это здорово. Желаю успехов в создании Нового Дешевого Класса. Придумал название Formula 1000 (ограничение по расходу на сезон - 1000евро)

Слышал тут на днях, что 20.11.2007 собирается Совет БФК. В том числе и по вопросам регламента на 2008 г. Так что шевелись народ страна ждет ваших предложений.

Уважаемые пилоты класса Сеньор, буду рад побороться в 2008г. с вами в классе А-125. По собственному опыту скажу, что затраты примерно одинаковы, проблем меньше, а удовольствия ... Присоединяйтесь. Проект регламента 2008г. А-125