Vadim75

А вообще, давайте серьезно подумаем над вопросом организации в Беларуси официального Rotax Max Challenge Belarus.

Пока мы будем верить, что мы бедные - мы ими и будем. Давайте думать и работать над тем, чтобы стать богатыми и - станем...

Очень жаль. Ботелось поболеть за наших. А каково участникам...... Не теряйте присутствия духа.

Москвичи естественно готовы поставить последнюю версию ПО. Цены на сайте примерно соответствуют реальным. При покупке серьезного кол-ва датчиков можно добиться цены примерно 175-180 евро. А петлю лучше укладывать в трассу (если трасса постоянная) - цена ее особо большой роли не играет.

Ответ неверный. Голосуют только пилоты класса KF-2.

Стоимость системы видеозаписи не превышает стоимости одного комплектного карта класса KZ2, так что ее приобретение вполне по силам и ДОСААФ, и БФК ...А вот сколько она может принести пользы... Прощай разрешение спорных моментов методом "КТО ГРОМЧЕ" , получите эффектные кадры борьбы для TV, и личной хроники (кстати вот и бизнес - монтаж, запись на CD (DVD) и по 10-15$ каждому участнику... ).

Работает абсолютно корректно. Проверялось и применялось в России неоднократно: одно неудобно - перед заездом быстро бежишь, быстро снимаешь датчик, опять быстро бежишь, быстро ставишь его себе, а потом, если получается, быстро едешь... После чего, опять ....быстро бежишь....

AMB предлагает фактически один вид датчиков для картинга (отличия только в типе питания), он является и стандартным , и стоит примерно 200 евро.

Андрюша! А ты оказывается адвокат-жмот. А как же Рождество и Старый Новый Год ???? Анрюша, хотел тебе добавить фотку - да боюсь желтую карточку получить. По теме: предлагаю внести в регламент класса Ф-500 правило, что каждый пилот класса Ф-500 спонсирует двух пилотов класса KF-2. Голосуют только пилоты класса KF-2. Кто ЗА ???

Каждый раз после квала слышишь, что опять хронометристы не туда секут... а мой альфано показал... и.т.д. А в Национале, вообще, в гонке кругов 5 не доехали... Поэтому , естественно, система хронометража крайне необходима как объективное средство. Также не помешала бы система контроля старта и видеозаписи основных участков трассы. Что касается стоимости датчиков, то тут я полностью согласен с Димой: " Вы покупаете датчик даже за 200 евро АМВ, при этом вы всегда сможете его продать в дальнейшем за 150-170 евро, при этом фактически не теряя в деньгах и а передатчик не теряет в надежности. А если кому-то у кого деньжат немного то стоимость аренды на гонку за 30-40 у.е. будет преемлема для каждого пилота." От себя добавлю, что спортсмены разных классов могут скинуться и купить 1 датчик на несколько спортсменов.

Уважаемый господин, АДВОКАТ!!! Самое демократичное правило - его отсутствие. Ты бы определился в каком классе едешь: в супер KF-2 или в "газонокосилках" , ой извините в Ф-500. А Ф-500 - это что? По 500 на каждого? НАЛИВАЙ!!!! С Новым Годом! В Новом Году больше гонок, больше борьбы, больше пилотов, больше классов .... - Ура! Ура! Ура!!!!

Б/у шасси в приличном состоянии 1-2 года эксплуатации стоит в пределах 900-2000 евро. По поводу телеметрии: мне одинаково нравится и альфано и майхрон. Главное для класса Ротакс Макс, чтобы были следующие показатели (и соответственно датчики) : 1. температура воды, 2. тахометр, 3. время круга. Остальные опции нужны только если вы умеете и хотите с ними работать.

AMB наиболее приемлемый вариант: есть российский дилер, опробовано на многих картодромах, да и датчики будут одни для нас и России. Да , кстати, AMB позволяет в онлайне размещате протоколы в Сети - очень удобно и информативно.

Конечно, один тип мотора обостряет борьбу - это здорово. Поэтому и появляются моносерии( Ротакс Макс, Вортекс Рок, Парилла Леопард и множество других). Однако, наиболее успешной в мире картинговой моносерией является Ротакс Макс. Давайте присоединяться к ЛИДЕРАМ!!! С другой стороны, ситуация на 2008 гоночный сезон в Беларуси такова, что моносерия не создаст полностью наполненный класс, поэтому еще ранее наша команда BiRace выходила с предложением Предложение команды Birace о TAG чемпионате

Класс достаточно хорош. Позволяет довольно быстро ехать при умеренных расходах. Естественно, есть вопросы по надежности и стоимости некоторых элементов. В частности , в этом году со свистом вылетали барабаны муфт, были проблемы с электропроводкой, но это все решаемые вопросы. В целом двигатель достаточно надежен и имеет большой ресурс. По поводу шасси можно сказать , что лучшим будет то шассси, которое подходит конкретному пилоту. Мы , например, используем Wild Kart и ,в целом, довольны. В этом году продолжим сотрудничество с Wild Kart . Посоветовать можно только следующее: выбирай шасси исходя из того где проходит основная часть гонок - насколько хорош зацеп, горбатость трассы, конфигурация. Не секрет, что лучшие шасси созданные для европейских трасс (ровные с хорошим зацепом) могут не очень подходить для большинства российских трасс - я уже молчу про родные трассы Беларуси. А в целом класс Ротакс Макс - удачный выбор. И динамика его развития в мире это подтверждает. На сегодня Ротакс Макс - наиболее успешная моносерия в мировом картинге.

Это же ФОРУМ... Форумы бывают разные в частности ОТМОДЕРИРОВАНО Да, конечно, завидую - завидую тому, что в Ф-500 активные люди, не то, что в нашем "А-125 TAG KF2", где у молчунов слова не выпросишь.. Спасибо формулисты!!! А по поводу ошибочки - SORRY, был неправ, извиняюсь Sorry Постараюсь не отходить далеко от темы ...

Почему нельзя резать раму??? - не знаю. Знаю почему можно: "2.4. Рама. 2.1. Рама является основным несущим элементом карта. Все узлы и агрегаты карта крепятся к раме. Она должна обладать достаточной прочностью, чтобы воспринимать нагрузки, возникающие в процессе движения карта. 2.2. Рама должна представлять собой цельную (сварную) конструкцию из стальных бесшовных труб круглого сечения (материал должен быть магнит-ным). ..... 4. Регистрация, идентификация и контроль 4.1. На шасси, которые используются в группе 3 и не имеющие омологации СИК-ФИА или регистрации БФК (самодельные и т.п.) должен быть оформлен «Паспорт автомобиля»." Как я понимаю Ф-500 попадает в группу 3, следовательно пилите Шура, пилите .... , ой извиняюсь Ваня. Однако же, насчет Wild Kart подумайте!!!

И я о том же : все на Wild Kart - лучшие шасси для лучших людей. Опять же пилить не надо

Ошибочка. В данной редакции фраза "если иное не оговорено в специальных требованиях" не имеет отношения к шатуну и коленвалу. Т.е. "Для шатуна и коленчатого вала обязательно применение магнитного материала." В случае Ф-500 необходимо изменить редакцию данного пункта. Иначе групповое из...ие, в смысле дисквалификация.

Поздравляю группу активистов класса Ф-500 в официализацией статуса

Насчет наполняемости полностью согласен. Гонка с участием 25-35 пилотов - большое удовольствие и для зрителей, и для пилотов... Борьбой наполнена каждая часть трассы, каждый пилот находится в борьбе. Помню, были гонки когда мы Боря с тобой , Чернегой ... боролись на чуть ли не в каждом повороте... лидеры были впереди, но удовлетворение от борьбы -это кайф. Спасибо

Боря, читайте документы CIK. Не думайте, что мы тут одни озабочены уменьшением затрат - тот же CIK вводя классы KF имел в виду в том числе и снижение затрат, и первоначально двигатели назывались Long Live. Развитие 4-тактников , в том числе и бюджетных HONDA 390 также поддерживается CIK. Неужели они так уж плохи эти тенденции ? Или они идут вразрез с НАШИМИ ИДЕЯМИ ???

По поводу организации TAG класса я уже давно и много писал. СмотритеО TAG классе . Мнение команды BiRace.. По поводу затрат - также согласен с Димой, KF-2 в "чистом " виде очень дорог. Поэтому и предлагаю сейчас и предлагал ранее "оригинальные" двигатели KF-2 не допускать. А что касается названия, то тут все очень просто : если от принятия названия KF-2 будет извлечена хоть какая либо польза для картинга, чемпионата, БФК, административного персонала и .... - почему не переименовать??? К тому же TAG - это то, что CIK назвала KF-4. А вот на мировой опыт стоит опираться - в том числе , кстати , и на Бразилию... и тенденции CIK надо учитывать...

Странная получается ситуация: представители дружественных классов активны. Спасиба Дима и Виталя. Только вот промашечка вышла - не видать нам более Ф-125; пришел ему на смену молодой KZ-2. А вот лица заинтересованные в KF-2 : где вы??? Еще не отдохнули от прошлого сезона?? Больше бодрости и активности.

В суете разговоров о хороших железяках для обращения с гайками и т.п., давайте не будем забывать, что главный инструмент - это умная голова и умелые руки наших механиков.