sara

Греть я думаю нельзя, если у тебя рама не из водопроводных труб, это они ничего не бояться, просто когда равняешь нужно немного перегибать, так чтобы после снятия усилия рама возвращалась в нужное положение.

Привет, качни двигатель, он у тебя сосет, сделай заглушки на впускной и выпускной патрубки, вместо свечи вкрути переходник с соском от камеры, накачай 1-1,2 атм. воздуха, опусти двигатель в емкость с водой, если идут пузыри, короче ты понял, все легко и просто. Я тебе писал, на макаке должен стоять 125 карбюратор, начинай регулировать с багатой смеси и двигайся в сторону обеднения. При этом железо в двигателе должно стоять нормального качества.

Я тут на досуге разработал методику замены старого воздуха на новый: 1. Необходимо связаться с независимым и авторитетным научно-исследовательским центром, вызвать оттуда специалиста-химика для взятия пробы старого воздуха. 2. Ни в коем случае самостоятельно не спускать старый воздух в атмосферу, последствия могут быть необратимыми вплоть до термоядерной реакции или экологической катастрофы, что поведет за собой термоядерный взрыв или глобальное потепление и таянье льдов в ледовитом океане. 3. Обеспечить надежную и круглосуточную охрану объекта со старым воздухом. 4 Сообщить в МЧС и другие службы о возможных выбросах в атмосферу.

А где гарантия, что свежий лучше старого?

Привет еще раз, шкворень на себя,это когда верх шкворня ты наклоняешь назад по ходу движения машины, а низ соответственно наоборот, на некоторых шасси есть только по 4 отверствия, у тебя больше для более тонкой регулировки, ввех и вниз ты поднимаешь или опускаешь центр тяжести, у тебя еще регулируеться и задняя ось по высоте, поднимать машину нужно на скользких трассах или в дождь, практикуеться также поднимать сидение на 15-20мм, а также балласт. 235 т. это сколько в евро или долларах? Все надо пробовать в движении, поставь все в среднее положение и не надо менять настройки кардинально, а то потом не поймешь что на что влияет, двигаться надо постепенно и следить за временем круга. Не даром по моему Пушкин сказал "... и опыт сын ошибок трудных".

Думаю менять не стоит, колеса уже привыкли к старому воздуху.

Привет, натяжка стоит нормально, тяги стоят в среднем положении, чем больше плечо, тем больше выворот и наоборот при одинаковом повороте руля, т.е. разная реакция на поворот руля, все надо пробовать в движении, по шайбам скачай мануал, там все показано, они влияют на поворачуемость, если она недостаточная, следует завернуть шкворня на себя (как в дождь), когда ты поворачиваешь, а машина едет прямо, но тогда надо еще и жопу заужать, а если жопу несет, шкворня наоборот от себя, обрати внимание, шайбы эксцентричные и стоят они сверху и снизу, там есть метка,это среднее положение. Шланги вроде нормально стоят. Сколько стоит такая машина?

Привет, у меня CRG BLACK-HAVK 2006 только в исполнении ZANARDI, в принципе то-же, только цвет другой. Зайди на www.kartcrg.com, поищи, там все есть, я скатал и установку сидения и все настройки, мокрые и сухие. Если не найдешь попробую выслать. Кстати как тормоза, интересно или не будут греться?

Может надо качнуть двигатель, проверить нет ли подсоса воздуха?

Привет, во первых почему 250-й карбюратор, во вторых посмотри на состояние заслонки, иглы, столбика и выработки сомого корпуса, в котором ходит заслонка. А еше лучше обратись к Шраму Сергею, он часто пишет сдесь на форуме, они у себя наладили целое производство по реставрации карбюраторов. На макаке должен стоять 125-й карб. тогда и настраиваться будет и не будет проблем. arbeit macht frei.