z_u

В данный момент данные моторы никто не опускает. Господину студенту рассказывали о недостатках мотора. Если добытый из коробки мотор едет на уровне 5 места в легких КНЧ то это чудо. И сколько нужно сделать телодвижений для доводки двигателя?

Студент - уважения к вам не будет если будете разговаривать в таком ключе. Считать чужие деньги - отвратительно. Да и к тому же плохо действует на нервную систему. То что сказаное не совпадает с вашими мечтами - не наша проблема - это правда и ее не изменить

Никита, не надо обращать внимания на недалеких людей. Ваш опыт и опыт отца очень велик и то что вы им делитесь огромный +. Кто еще отвечает на вопросы из огромного количества спортсменов имеющих такой опыт? По всем вопросам я получал полные ответы . СПАСИБО.

Да, у нас нет ф500, пока руки не дошли. В свое время наш регион был посажен на Р120 ( о чем ни разу не жалеем) и не было бы такой массовости на наших соревнованиях во взрослом классе если бы не Р 120. Но все недостатки описаны выше.

Студент вы читаете предыдущие посты по диагонали. Человек пишет что материал слабый и рвется резьба на свечном отверстии и никель там не причем. И не никель там а никасил.

А с какой целью пломбировать низ?

Наверняка я рассказал больше о недостатках чем о достоинствах класса. Но в любом классе при подходе на высокий уровень расходы и надежность увеличиваются.

Но, как только на трассах появился держак и времена пошли вверх - надежность моторов РЕЗКО упала. Но для нашего региона этот класс актуален на 100 %. Просто человека предостерегаю от ошибок. Но вложения для езды на уровне довольно высокие.

Сергей, мы с тобой общались прошлый год - с этого времени в Кубке Черноземья прявилась пара едущих цилиндров за много евро. Наверняка так во всех классах где запрещена доработка цилиндра. Мы ездили на этих моторах 4 года и горя не знали.

А как только появится мотор приезжайте к нам на гонку, календарь на сайте у меня в подписи. И мы - все 40 человек 120тчиков- будем учится обращаться с мотором. А может вы приобретете информации о двигателе.

Ну и еще, для продвижения класса необдимо снабжение запчастями на двигатель. Ну флаг в руки, если есть силы и желание - удачи. Конечно вы знаете больше чем мы прочитав инфмацию на сайте Раднэ.

Студент - когда вы научитесь учится на чужих ошибках, а не быть ограниченым, тогда и придет вам озарение. Вам говорят 3 человека что при полной нагрузке эти двигатели выходят из строя -Максик, Никита и я, И вы не верите? По меньшей Мере глупо. И еще, юноша, мы с вами на брудершафт не пили так что общаесь на Вы.

погоду не жиклеры а карбюраторы. По сравнию с Макакой - спору нет - просто огонь. Но двигатель работает на пределе и если граматно валить ресурс его мАл. Но - для перехода из Макак в нормальный спорт - нормальное промежуточное звено.

Макск + 100. Из 100 цилиндров 10 полное г. 89 средние 1 едет. Что бы не загадить валящий цилиндр вылезшим стопором - на каждую гонку ставить новый. Валы кривые, картера кривые. Карбюраторов на каждый мотор 7 штук все с разной настройкой, и подбираешь на

Ни кто о пилотах не заботится, те кто хотят внедрить новые двигатели (соответственно продавать их сами) ставят перЕд собой цель заработать денег. Хорошо видно по Российским классам. Такая сборная солянка

Для Ротакса поршень дешевле. Качество изготовления цилиндров оставляет желать лучшего, пила она и есть пила. Есть много за и против. Но пока гоняемся на них, тк много двигателей есть в наличии.

Да, на ЧР этот класс помер. Но в регионах пока процветает. На Кубке Нечерноземья легких 25 человек тяжелых 15. Надежность - довольно условное качество. Чего стоят лезущие стопора из поршней. А запчасти не дешевые. Поршень - 100 евров

Резину от фирменных наклеек и от коробов оттирает только нож. Если есть желанрие оттереть старую грязь есть способ (совет Никиты74 (отца) спасибо ему огромное за консультации в данном вопросе) Берется жидкость для кухни Мр Проппер или Силит Бенг. Очень обильно поливается короб и втирается кистью ( ОЧЕНЬ ЖЕСТКОЙ), через 10 минут процедура повторяется, после короба поливаются бензином и кистью смывается грязь. Разница между тем что было и тем что есть - день и ночь.

А сдуру можно и хрен сломать. Сколько на Минске отъездил проблем небыло, кробка стандартная живет довольно долго если толково переключаться и настроить ее качественно. А если шестерни с валами болтаются, диск переключения расшатался то хоть с двойным выжимом езди все равно не поможет.

Видео есть немного как люди на полтиниках ездили. http://rutube.ru/tracks/1878540.html?v=3c0...4875fde93f7016a

Ден-Т из Калининграда.

+1 Как показала долгая практика оптимально наМинских 2х канальных двигателях оптимально работает карбюратор с 30 дыркой. И пузыряться они при накачивании в самых неожиданных местах. Причем желательно накачать с разобраной коробкой тк один раз через литье и через коробку подсасывал.

На Ваш вопрос было бы гораздо проще ответить зная о какой состеме зажигания идет речь. Я сности немного в вопросе нехватает.

Любой вакуумный насос будет работать при подключении в коллектор? Или нужно использовать особенную модель насоса?

Здравствуйте! Хочу задать вопрос технического характера. Куда врезатеся штуцер вакуумного бензонасоса в данный двигатель. Или я ошибаюсь с выбором насоса и используются механически насосы. Если был такой вопрос, ткните носом прочитал всю ветку - не нашел.