vovaldo

нет слов ....... Украина потеряла одного из лучших своих сыновей…

19 декабря в районе города Браслав пройдёт ралли "Озёрный край". Вся гонка пройдёт в один день. Общая дистанция ралли составит 195 км из них 81.5 км спецучастки. Характеристика дорожного покрытия СУ – гравий-грунт, но надеемся что выпадет снег. Заявки принимаются до 10 декабря. Более подробная информация на www.rally.by Предварительный список участников: http://rally.by/braslav2009_u4as_5.php

Завтра крайний день подачи заявок, а на сегодняшний день уже 26 экипажей. Из них 5 российских, 2 украинских, 7 литовских и 12 белорусских. Группа "Б12" - 9 экипажей "Б11" - 11 экипажей "Б10" - 5 экипажей Вне зачёта - 2 экипажа http://rally.by/braslav2009_u4as_5.php

Никаких проблем с доставкой и отгрузкой в Минске нет. В чемпионате РБ по ралли быстрые машины ездят именно на этом бензине. Данный бензин является торговым сортом и продаётся на заправках в Москве и Питере. Большинство картингистов в чемпионате РФ и РБ(кроме классов нац., популярный) ездят именно на этом топливе, не которые даже пробовали 104 лить, но для картинга это излишество. Главное преимущество данного топлива, это стабильность работы двигателя и постоянна рабочая температура. Цена на заправке СТ-98, СТ-100 60 российских рублей за литр.

C 23-24 мая 2009 г. в г. Браслав состоится 3 этап Чемпионата РБ по ралли. Общая протяжённость ралли составит 385 км из них 134,4 км СУ. Ралли пройдет в два дня, но будет насчитывать не три, как предполагалось вначале, а только две секции - по одной на каждый день. В субботу участников будут ждать совершенно новые, ране не использовавшиеся спецучастки протяженностью 15 и 17,2 км - с учетом их двукратного проезда суммарная протяженность скоростной дистанции первой секции составит 64,4 км. Воскресная секция будет включать двукратный проезд спецучастков протяженностью 10 и 25,5 км. Причем если первый СУ уже хорошо известен постоянным участникам браславских гонок, то второй, хотя и состоит из "старых" отрезков, сверстан совершенно по-новому - не говоря уже о том, что 25,5 км - это новый рекорд протяженности спецучастка для белорусского ралли! Таким образом, вторая секция будет включать 71 "быстрый" километр, а общая протяженность всего маршрута ралли с учетом 600-метрового асфальтового Супер-СУ на финише (вне зачета) составит 136 км. Итак, в первый день будут предложены новые, еще никому не известные спецучастки, во второй - классические браславские трассы, которые впрочем, будут проложены по-новому. При этом все запланированные допы отличает высокая степень сложности: нетипичная для остальных белорусских трасс "трехмерность", смена покрытий и переменный "темп": техничные отрезки с медленными поворотами сочетаются с ходовыми отрезками. По мере приближения даты проведения ралли "Браслав" будут появляться новые детали и подробности, но уже сейчас очевидно: готовится один из лучших маршрутов. Будет интересно! Предварительный список участников http://www.rally.by/braslav2009_u4as_3.php www.rally.by

Думаю что ты просто не понимаешь в чём заключается выигрыш и за что ты платишь деньги. В первую очередь качественный бензин продлевает жизнь двигателя, помимо того что он даёт хорошие показатели по мощности и крутящему моменту, второе это выхлопные газы, которыми ты дышишь во время гонки, а в третьих единый поставщик топлива может гарантировать относительно равные условия для участников. Автоспорт ни когда не был дешёвым и на нём всегда кто-то что-то зарабатывал и от этого никуда не денешься, вопрос только в совести этих продавцов. Никто же не обвиняет Shell в том что у него цена на масло зашкаливает по сравнению с М6г12 или т.д.

У нас свободная страна и каждый волен сам выбирать на каком топливе ему ехать, пока нет конкретных требований, а спорить о качестве можно когда есть конкретные документы или замеры на диностенде. ;-) А Rotax Max кубок или чемпионат?

Однако данный бензин является официальным для чемпионатов России по картингу и мотокроссу. Цена соответствует качеству.

Российское топливо СТ 98, 100, 102 есть в наличии в Минске. +37529 686 64 33

Меня не интересует мнение Берни Эклстоуна о канавках в резине, меня интересует почему ходовка должна быть с мотором именно справа?

А вот ещё вопрос: с чем связана жёсткая привязка к передаточному числу, ведь каждый едет как может или как умеет, почему допустим человек у которого вес в притык должен ехать стаким же пред.числом как и тот у которого перевес 15 кг. Очень смахивает на прокатные правила. Ходовка по всем параметрам соответствует, да только вот именно в этом классе есть пункт о расположеении мотора, в других правилах его нет. Так вот и хотелось бы узнать "почему?".

Потому что эта ходовка создавалась под этот мотор. А зимние классы E-125 и т.д. тоже хобби? И почему там можно ставить мотор сзади, а здесь нельзя? А где в правилах CIK FIA есть пункт где указанно расположение мотора?

Сразу хочу сказать что мне ничего продавать не надо, эти ходовки давно проданы и я к ним не имею ни какого отношения. У меня есть уже готовая машина и есть 4 человека которые разделяют моё мнение, на счёт заднего расположения мотора и готовы купить 390 моторы. Поддержки сколько угодно. Задавайте вопросы, получайте ответы. Поступайте так как считаете нужным, это Ваше право, но Вы могли бы дать людям представить альтернативный вариант. Рано или позно, но вы всё равно вернётесь к этому вопросу. Теперь о самой машине. Да, действительно, над машиной нужно поработать, но не всё так плохо. - тормоза переделывать не надо, они установленны правильно и работают хорошо - заднюю ось менять не надо, что в ней не понравилось я не пойму, ось стандартная 30-го диаметра(спортивная ) 1. - все отбойники нужно заменить, это дело 2-ух часов 2. - сидение нужно поменять + 0.5 час 3. - установить бак и топл.насос + 1 час 4. - установить выхлопную трубу + 0.4 часа 5. - установить "нулевой" фильтр на карбюратор + 0.2 часа 6. - снять сцепление. + 0.2 часа Вот и все работы. А вот теперь работы которые нужно сделать, скажем на АКУ: 1. - сделать площадку под мотор 2. - переделать раму под установку мотора 3. - сделать впукной колектор 4. - установить выхлопную трубу 5. - установить сидение 6. - установить топл.насос 7. - настроить ходовку, чтобы машна поворачивала одинаково 8. - правый отбойник тоже скорее всего придётся переделать, но не обязательно. Это при условии, что всё остальное в рабочем состоянии. Время которое нужно потратить я не писал, но думаю что за один день это не сделать. Да и вопрос о залежавшем товаре, очень интересен, особенно когда речь идёт о ходовке АКУ. А сколько стоит площадка под мотор и впускной колектор?

У Вас могло быть на 5 участников больше, но ксожалению заднемоторные рамы не допущены, по причине "так хочу".

Чем меньше будет переделок в моторе, тем меньше будет конфликтов среди участников. Предлагаю опломбировать весь мотор(картер, голову) оставить свободным впуск до карбюратора и выпуск, ограничитель я бы пока не трогал, но если будет 5000 об. может и нормально. Так почему нельзя использовать заднемоторную раму?

Обороты не точные, потому что было это летом, возможно я ошибся и проверяли ведь обороты не находу, а на стойке, но в работу мотора никто не вмешивался и всё было в полном стандарте. Почему бы не оставить моторы в стандарте лишь изменив конструкцию ограничителя так чтобы он был жёстким и не зачем будет так тюненговать мотор, чтобы увеличить его живучесть, а скорости и так хватит для начала. На счёт смазки могу сказать что в голом стандарте моторы работают на стройках годами не выключаясь и ничего с ними непроисходит. Тоже самое с выпуском отработанных газов, лишь только от времени отваливается металическая зашита на глушителе. Объясните пожалуйста почему нельзя использовать ходвки с заднерасположенными моторами, ведь насколько я понимаю, то спортивные ходовки притерпят значительные изменения в конструкции, какая разница где стоит мотор, сзади даже безопаснее :-). Передаточное число нужно оставить свободным, чтобы можно было настроить машину подсебя и под погоду индивидуально. Ведь каждый едет как умеет и настраивает машину под свой стиль вождения. Чем больше минимальный вес тем больнее будет при столкновении. По сути эти моторы очень тяговитые и разница в весе 10-15 кг будет видна только лишь на старте с места, но не сходу. Может это конечно и не так. Мне кажется что минимальный вес нужно будет устанавливать когда будет извесна минимальна масса карта с мотором + средний вес спортсмена который будет учавствовать в этом классе. Самый простой способ: 20 декабря провести взвешивание спортсменов нового класса сложить массы и разделить их на количество человек.

Насчёт участия я подумаю, есть ещё как минимум 5 человек готовых ехать в этом классе, может ещё кто-нибудь и из ралисстов поедет, готовлю им предложение по автомобилям. Нужно чёткое понимание тех.требований к этому классу, потому что есть вопросы по посторойке автомобиля и безопасности: 1. Задний и передний отбойники (вид и материал) 2. Топливный бак (расположение) 3. Ограничитель оборотов на моторе (сейчас там пружина она может растянуться прямо вовремя гонки, а потом удивительным образом вернуться в исходное положение :-) ) 4. Расположение мотора на ходовке 5. Общий вес 6. Дополнительный груз (расположение)

Вот машинка которая проехала 56 секунд на боровой. Средняя скорость, если я не ошибся в расчётах, составила 70.7 км/ч. С того времени как на ней последний раз ездил ANDREJ она немного еволюционировала, у неё появилось новое облегчённое сцепление(муфта), была так же улутшена развесовка. Что касается общего веса, то вес спортсменов был около 65 кг +- 2 кг( на фото вес человека прим.90 кг), а сам карт весил примерно 110 кг, но это субъективное мнение потому что после него карт класса "Сеньор" весом 80 кг показался пушинкой, так что общий вес составил примерно 170 кг. Мотор полностью стандартный, с ограничителем и крутился до 4900-5200, передаточное отношение 13 на 34 зуба, в конце длинной прямой, в первом повороте шиканы срабатывал ограничитель это было единственное место где он успевал срабатывать, резина MAXXIS. 56 секунд это не предел для этого карта.

Да уж.. подиум тот ещё. В тот день я просто не мог проиграть. Всё началось с того что утром мне по ошибке на заправке залили на халяву 30 литров бензина, потом я нашёл свою куртку, у Паши Климовича а в кармане 35 тыс. рублей, так что шансов у меня проиграть не было. Надо было вечером в казино сходить... чёрт! На тренировке за неделю до соревнований я проехал лутший круг за 51.8 на огрысках резины и думал что смогу ещё прибавить на новой резине, но ни в пятницу, ни в субботу быстрее чем 52.5 не получалось. Так что 1 место на этом этапе с пит-стопом, загнутой трубой и Юрой на плечах, для меня такая же неожиданность как и для всех остальных. Но было весело! Что же касается Андрея, то могу точно сказать, потому как ехал сзади и всё видел, он 100% влупил Галковскому сзади, скорее всего не умышленно, всякое случается. Но сняли его из-за этого, что он будучи круговым не давал себя обогнать лидерам, так ещё и умудрился сбить отбойник лидеру класса "Сеньор". Он слишком агрессивно ездит по-этому постоянно и попадает в разного рода не приятные истории. P.S. Юра меньше поворачивайся назад и аварийка не понадобиться!

Ну чё давате соберёмся все вместе рожи друг другу набьм и успокоимся , может быть, а нет , будем вместо картинговых этапов, этапы по мордобою , плевкам , оскорблениям и разным другим истинно русским забавам проводить!!! :thumbs:

Согласен что из 4-ёх команд.Но ведь в команде по два пилота! :dont: Почему они неимеют шансов?!!! :?

А что все остальные пилоты не имеют шансов на победу?!!! :?

А за "хобарей" ответишь!!!!!!!! :evil: :x

Привет karitng_chelny! :hi: Что касается 125 китайского производства ни чего сказать немогу , но я что-то не помню что бы что-то у китайцев хорошо получалось кроме пороха и цены :cry: , а могу тебе рассказать про четырёх тактную японскую Honda 390 , хотя Ты в принципе и сам можешь про неё прочитать на форуме Хобби или попробовать проехать на ней в выходные на Макаёнка , где тебе так же расскажут про + и - , персрективы в картинге данного двигателя! :thumbs:

Специалист наврятли а вот очень formula1 люблю ну и ралли. Конечно надо было бы потренероваться/