-
Публикации
122 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Календарь
Все публикации пользователя DoctorN
-
Спасибо за поздравления!
-
Butt! Об управляемости этой машины можно говорить только после того, когда ее лично испытаешь! Так вот! Если два боковых колеса имеют связь с рулевой колонкой- держак будет! можешь быть уверен!
-
Желаю успехов!!! :thumbs: Учение и труд- все перетрут!(первая заповедь картингиста)
-
Андрей! Не все так просто! Постараюсь объяснить- почему! Предположим- цилиндр удастся хорошо запилить(может быть, даже случайно!) Сразу возникнет проблема с кол. валом! Сделаешь к.вал- проблема со сцеплением. И.т.д. Поэтому- форсирование двигателя это не только цилиндр и напильник(кстати, одним напильником ты ничего путевого не сделаешь!!! нужен специальный инструмент), а комплекс работ от бензобака, карбюратора до глушителя. И если что-то из этих работ не сделаешь- вся проведенная работа- коту под ...т! Вот так! Но пробовать все-равно надо!!!
-
HardCore! Почитай статью Н.Бондарева на сайте www.karting-club.ru Особое внимание обрати на диаграммы!!! Желаю успехов!
-
Butt!! Я не обсуждаю! Но то, что написано пером- не вырубишь........... Как настроить ходовку-можно найти в Нете, только не ленись! А вот на счет судьбы??? С судьбой не шутят!(Трасса не прощает ошибки)
-
Что ты имеешь ввиду- рабочая температура???
-
Извини! Но траектория - она и есть траектория. И если она у тебя извилистая, то- либо ты не умеешь ездить, - либо... Траектория на трассе может быть одна единственная- правильная, все остальные траектории - это покатуха! Самое главное - научиться правильно выбирать эту траекторию, а вот потом уже- телеметрия. Поменяй свою цитату,- она не соответствует духу картингиста!!!
-
K.Nomura(Yamaha) очень серъезно занимался резонаторами выхлопа для 2х тактных двигателей. По Номуре получается, что с увеличением длины любой части (даже на 5мм) кривая крутящего момента смещается в сторону низких оборотов. То же самое происходит с увеличением диаметра. Так что, думаю, ты ошибаешься!
-
Золотые слова :thumbs:
-
Хорошо настроенная А-шка может показать прекрасное контр. время, даже не хуже Ц-шки! Но если они поедут в одном заезде - Ашка будет явно слабее т.к. опытный Ц-гонщик не даст возможности А-шке катить свою траекторию, что приведет к потере времени. Ц-шка же, за счет передач, может иметь более широкий диапазон траектории при минимальной потере времени.
-
to BMWm3 Я считаю, что клапан будет открыт до тех пор - пока поршень не перейдет в.м.т. только тогда начнет создаваться избыточное давление в кривошипн.камере,что и приведет к закрытию лепестков. А то, что поршень снизу откроет перепускной канал- не приведет к закрытию лепестков, т.к. продув. окно закрыто поршнем и разряжение будет до тех пор пока поршень не достигнет в.м.т.
-
To BMWm3! С фазами газораспределения - все понятно! Поднял или опустил цилиндр и- порядок! А вот фаза впуска остается неизменной, т.к. впуск прямой в картер. Вот о чем речь и,-вот в чем основное отличие от золотника!
-
Nikita! Зря ты так думаешь! Как раз 20 лет назад мой приятель из Киргизии- Слава Зарецкий очень серъезно работал по этой теме и добился прекрасных результатов :thumbs: Но тогда, постоянно, возникали проблеммы с тех. требованиями. Слава еще тогда был уверен, что за клапанами- будущее! Так оно и получилось! Я считаю, что золотник, все-таки, имеет большое преимущество перед клапаном! Но из-за сложностей настройки(нужно подобрать нужный золотник из комплекта10-15 золотников и разабрать чуть ли не пол двигателя для его замены) от него отказались.
-
To BMWm3! Я не совсем понял как можно поменять фазу впуска на клапанном двигат. :? Думаю, что с помощью регулировок, о которых ты пишешь, можно изменять не фазу впуска, а площадь впускного сечения клапана!
-
Igor! А ведь ты так и не ответил :dont: на поставленный вопрос! Что быстрее???
-
Nikita спрашивает: быстрее ли золотник клапанного? Почему-то, на поставленный волрос, конкретно, никто не отвечает! Я считаю, что безусловно, золотник будет значительно быстрее клапана :thumbs: Не совсем согласен с Dimanом: -С клапаном фаза впуска ограничена, а в золотнике ее можно задать путем замены золотникового диска и этим настроить двигатель под любую трассу. -С низами у золотниковых двигателей тоже все ОК! -На счет оборотов - сейчас идет тенденция снижения оборотов двигателя при повышении величины крутящего момента :thumbs: (Зачем дурные обороты, приводящие к быстрейшему износу двигателя)? :thumbs: К недостаткам золотника можно отнести сложность и трудоемкость в настройке двигателя:- подбор нужного золотника, его замена. Поэтому, многие отдают предпотчение К9В, который проще в эксплуатации! Но, все-равно, KV95 -это класс :thumbs: это солидно :thumbs: :thumbs: :thumbs:
-
R.Nomura (Yamaha) советует рассчитывать диам. диффузора по формуле D=KC*N мм Где: D = Диаметр диффузора карбюратора мм K = Константа (для гоночных двигателей K = 0,8-0,9) C = Объём cyl, l N = обороты в минуту при максимальном hp. корень квадратный
-
Молодец! :thumbs: Успехов в2006!!! Решишь проблему надежности- все будет :thumbs:
-
Шрам! Успехов :thumbs:
-
В каком направлении я написал(читай внимательно). а крутить надо на стенде :thumbs:
-
Обыкновенная- это круг, а ты сделай -вертикальный элипс(2мм) и крутни :thumbs:
-
А попробуй поработать с формой диффузора. Можно добиться больших результатов(1сек/круг) :thumbs: