Serzh

а когда официальная информация появится???

может фанатик? не знаю как в Белорусии, но в Украине его можно пристроить в класс Rotax микро у нас в нем гоняют четыре малыша по 5-6 лет, так это просто улет

Наличие такой комиссии это только плюс. Без нее ни как нельзя. Это фильтр, отсеивающий неразрешенные модификации и тюнинг. Хотя, имхо, с инцидентом в ф-500 я не понимаю... Неужели сложно вывести на форуме информацию о разбежностях в жиклерах и метод проверки??? Тем более что знающий человек здесь появляется и многие эту информацию могут узнать только здесь. А так посетители только догадываются.

У кого есть возможность, разместите информацию с федерации.

а на сколько размер разбегается от оригинала?

Опа, я тоже хочу мотор с красненькой крышкой цилиндра

Тогда можете обратиться к дилерам CRG и Ротакс. Они также в Киеве.

Капец. Просто офигеть. Я уже не раз 40-50 баксов за два часа тренировки платил. И это без всяких там удобств. СНГ - это жопа. Вот поэтому у нас и квалификация не та, чтобы тягаться на мировых чемпионатах.

Ребята, не подскажете за чей счет строится трасса и кто выделил землю под нее? Или это полная поддержка государства?

Никита, не подскажешь, а сколько стоит тренировочное время на таких трассах?

Супер!!! С такой организацией мероприятия можно и спонсоров быстрее найти.

Я тоже из Киева. Для такого возраста могут подойти моторы Raket и Rotax Mini. Для них же можно взять и раму. Поэтому, если есть возможность, лучше остановится на них, чем брать что-то неизвестное. Как раз закончился сезон по Rotax, может кто-то и продает б/у машину. Если интересно могу узнать. Также можно собрать машину в стиле Ф-500 (см. на сайте). Тоесть хорошая рама + хондовский движок. По цене будет приемлемо, да и ресурс хороший.

Раскажу как это происходит на Украине. Соревнования в два дня. Субота - квалификация и предфинал. Воскресенье - финал. Взнос 210 евро - это резина D2 (с D1 было 200), бензин. Утром тех контроль. Две тренировки. После брифинг. Выдача новой резины происходит все время. Тоесть можно сбортировать резину и отложить ее до квалификации. Выезд на квалификацию на новой резине без возможности остановится для регулировки давления. Через час-полтора после квалиф предфинал. Все находяться в закрытой зоне. Хочешь уехать с нее сдай резину, слей бензин. После предфинала сдача резины. Остатки бензина можно не сливать. На след день есть две тренировки на которые можешь выехать на полученой резине либо на своей. Дело твое. Далее заправка и финал. Все

Какого возраста дети? Что за кружок? Какой класс? Можно купить новую взрослую прокатную или спортивную машину, но как вы туда посадите малыша 10 лет я затрудняюсь ответить.

Спонсора еще надо найти и заинтересовать. А это не просто. Никто не готов в год платить около 5000 у.е. за вывеску и пару наклеек на карте, так как соревнования малопосещаемые и целевая аудитория не та.

ИМХО, если на безкоробке были такие проблемы, то лучше с нее и начать, а через год-два перейти в KZ-2. А занос это для ралистов.

Я с Украины и цены указал приблизительные. Хотя год назад CRG Kalifornia стоила около 2000 евро. А CRG Road Rebel под Rotax действительно можно взять за 3500-3600 евро с передними тормозами.

В основном выбор класса зависит от наличия финансирования. В этом случае Rotax выигрывает, так как преемлем по цене, а также это самый простой способ дойти до мирового первенства за деньги организатора. Бывают случаи, когда человек хочет коробку и все. Тогда подойдет KZ-2. Но затраты сразу умножай на 2. Сколько стоит мотор TM я точно не скажу, а вот новая CRG-шная шасси под Rotax будет стоить от 2000 евро, под TM - от 3000.

На мировых чемпионатах за удар не дисквалифицируют и борьба там еще жесче.

За веткой я слежу постоянно. С муфтой или без? Я уже говорил, что для общего образования

Думая, что наоборот. Муфта позволяет мотору быстро раскрутится без нагрузки и выйти на рабочии обороты. Вот посмотрел на характеристику мотора: Максимальная мощность: 9.6 кВт (13 л.с.) при 3600 мин-1 Макс.крутящий момент: 26.5 Н.м. ( 2.7 кг.м.) при 2500 мин-1 Тоесть имхо мотор нужно сначала довести где-то до 1000-1500 оборотов перед стартом. А еще лучше достать диаграму мощности и крутящего момента для этого мотора и по ней однозначно дать ответ со скольки оборотов лучше стартовать. Кстати, вы не проверяли какие минимальные обороты на трассе в данном классе?

А что её по умолчанию нет? Тоесть двигатель завел и сразу задний вал начал вращаться? Как же тогда быть с заведенным двигателем на стоянке?

Ребята, так для общего образования, подскажите о какой муфте идет речь? И как она влияет на гонку в дождь?

На стартовый разгон и максимальные обороты я не жалуюсь. Проблема возникла именно со средними. Мотор очень туго выходит из поворота. По логике обогатил середину, но никчему не превело. Вот и интерисуюсь в чем может быть дело.

Народ, кто-то вообще экспериментровал с поплавками ???