MAN

А может очень даже бюджетный. Для Израиля недавно открыли безвизовый въезд в РБ. Как написано так и будет!

Автор письма о продвижении бизнеса точно не задумывался, хотя, похоже, кто то уже готов на этом заработать. Хотим создать действительно доступный класс для всех, потому что: 1. Смотреть на бел картинг без слез уже просто нельзя. 2. Хочется вернуться и обязательно поехать самому. В новом классе как раз и подразумевается, что почти все (мотор, резину, цепи, звезды, возд. фильтр, а шасси б/у не всчет) можно купить в Минске у официальных представителей или просто в магазине (причем это абсолютно разные фирмы). Основная ставка на минимизирование затрат и доступность гонок как таковых. КАКОЙ ЖЕ ЭТО БИЗНЕС? ЭТО КОНЦЕПЦИЯ АНТИБИЗНЕСА!

Я за свои слова отвечаю! И прошу всех кто был в прошлую субботу собраться еще раз, А ТЕХ КТО НЕ БЫЛ ТЕМ БОЛЕЕ. На месте и разберемся, кто за что отвечает, а то я вижу уже много желающих набирается.

БУДУЩЕЕ ЭТОГО КЛАССА ЗАВИСИТ ТОЛЬКО ОТ ТЕХ ЛЮДЕЙ КОТОРЫЕ РЕАЛЬНО ПОЕДУТ САМИ! ПРОЧИТАЙТЕ ЕЩЕ РАЗ И ЗАДУМАЙТЕСЬ! ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРИХОДИТЕ ВСЕ ЖЕЛАЮЩИЕ!

Детским лепетом лепетом можно назвать сие высказывание, ибо основано оно не знаниях технически подкованного человека, а на желании утвердиться в своем первоначальном мнении, которое было высказано ранее! Я вот, что скажу: 1. Это не хобби картинг! 2. Если машина не выедет на Боровой из 56 секунд (пускай не сразу), затея теряет смысл. 3. Будет сделано все возможное, чтобы сохранить гарантию. 4. Приходите лучше на собрание, в субботу и отстаивайте там свое мнение, а не подвергайте сомнение, то к чему вы и руки не приложили.

1. Клапана - это разговор на возможное будущее, в первом сезоне ничего подобного не будет, а скорей всего не будет и потом. 2. Новый впускной патрубок применяется для изменения положения карбюратора, который при стандартной для спортивного шасси установки мотора, если и не упирается в колесо, то уж точно стоит неправильно, так как с этого колеса на фильтр будет лететь прямиком грязь и вода в дождевой гонке. В более навороченном тюне его также используют для изменения характеристики мотора. 3. Бак убирается по соображениям безопастности и исходя из того, что спортивные шасси это бак имеют в любом случае. Тем более что такое расположения бака только улучшит не очень хорошую развесовку карта с этим мотором. 4. Фильтр спортивного типа для удобства обслуживания, снижения потерь на впуске и той же безопастности (он мягкий). 5. Выпускная система изменяется для снижения сопротивления на выпуске и чтобы убрать глушитель подальше о пилота. Опять же улучшается развесовка и снижатся шум работы. все эти изменения не взяты из головы. При их выборе мы опирались на опыт проведения соревнований на этих моторах в других странах.

Было бы неплохо. Не лезть с доработками в мотор идеальный для нас вариант.

Все реально: и пломбы и метки и даже проверка оборотов на финише каждого заезда. Единственный вопрос, который меня волнует - это реальное время прохождения круга на 390-ой с нашим весом без накручивания двигателя. Жалко, что нет погоды прохватить нормально. От невозможности тестирования, многие вопросы либо подвисают, либо приходится опираться на опыт или вообще наугад. Так что будем делать так, чтобы меньше делов наворотить. По весне будет достаточно времени что то подкорректировать. ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ! СНОВА В СУББОТУ НО 1 ДЕКАБРЯ В 13-00 НА МАКАЕНКА НА КАРТИНГ ЦЕНТРЕ СОСТОИТСЯ СОБРАНИЕ ИННИЦИАТИВНОЙ ГРУППЫ НОВОГО КЛАССА И ВСЕХ ТЕХ КТО ПЛАНИРУЕТ УЧАСТВОВАТЬ В СОРЕВНОВАНИЯХ. БУДЕТ ПРЕДСТАВЛЕН ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ПРОЕКТ ТЕХНИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ ОСНОВНАЯ ЗАДАЧА ЕЩЕ РАЗ ПРОЙТИСЬ ПО ОСНОВНЫМ АСПЕКТАМ И УТВЕРДИТЬ ИХ ДЛЯ ПОДАЧИ В БЕЛОРУССКУЮ ФЕДЕРАЦИЮ КАРТИНГА КАЖДЫЙ БУДЕТ УСЛЫШАН! ПРИХОДИТЕ!

Пионерам движения - огромное уважение

Скорей всего применение электростартера будет запрещено так как это удоражание техники дает заметное приемущество в ситуации когда на трассе мотор заглох. А слово дороже для этого класса не подходит. Балласт можно будет устанавливать только в районе сидения из соображения равных для всех условий. Бороться за счет настройки развесовки балластом будет нельзя. По муфте вопрос открыт. Но думаю придем к тому, что применение муфты как и ее конструкция будет свободной, но только в том случае, если от ее применения не выявится заметного прибавления в скорости прохождения трассы. Про Киоритс лучше забыть! Это только мнение, но мнение аргументированное! Отвечайте также! Не подстраивайте новый класс под себя, создавайте равные для всех условия исходя из экономической целесообразности - это единственный залог возможной популярности нового класса.

Больших разногласий не обнаружилось. Предварительно в списке 8 участников. Там же состоялся разговор с одним из возможных поставщиков резины. Речь идет о Кенде. Как и писали ранее в 2008 Кенда будет поставляться по цене в районе 65 дол за комплект. Резина будет шириной 4.0 спереди и 6.0 сзади. Твердость 62 по Шору. Две гонки в классе Национал проезжает без вопросов. Некоторые умудряются на двух комплектах откатать весь сезон с тренеровками.

Все можно будет! Большая трибуна на Макаенка (Прокат Хоббиков).

ВНИМАНИЕ! 25 НОЯБРЯ В ВОСКРЕСЕНЬЕ ПРИГЛАШАЮТСЯ ВСЕ ЗАИНТЕРЕСОВАННЫЕ НА ОБСУЖДЕНИЕ НОВОГО КЛАССА. ВСТРЕЧА НАЗНАЧЕНА НА 12-00 НА КАРТИНГ-ЦЕНТРЕ НА МАКАЕНКА. СКОРЕЙ ВСЕГО МОЖНО БУДЕТ ПОСМОТРЕТЬ ГОТОВУЮ МАШИНУ С УСТАНОВЛЕННОЙ ХОНДОЙ 390.

Дождевка пока под вопросом. Если лучше ничего не появится (в смысле дешевого), то наверно на ней и поедем, но уж очень не хотелось бы. Качество никакое. Есть опыт пинска когда на сухой Кенда ехали быстрее чем на дождевой Дако. Да и спускает она безбожно. Муфта, конечно, штука приятная и даже полезная. но вопрос даже не в ее надежности. Есть работоспособные экземпляры именно для этого мотора, но стоят они 150-200 Евро. Пока прорабатывается вариант: найти, посмотреть и сделать самим. Чтобы цена была не больше 50 дол. Тема форума обязывает. Про заезды можно спорить, но сами соревнования лучше все таки за 1 день. Удобство людей в первую очередь. Да и если честно нечего на соревнованиях тренироваться и технику отстраивать. Для этого обычные тренировки и предназначены, тем более что трасса все равно одна. В доработках нет ничего направленного на снижение ресурса: убрать бак (для безопастности), заменить глушитель, убрать регулятор (все равно одинаково для всех не настроить), остальное мелочи. Что-то я не помню, чтобы где то продозаправку было написано. Заправка для всех одним бензином - ДА, но ничего другого. ЧИТАЙТЕ ВНИМАТЕЛЬНО!

1. Да прямо на сайте в разделе документы. 2. Заявка - это громкое слово, но в конечном результате нужно представлять общее количество. Без этого сложно доказывать и пробивать новый класс. Тел. записал. Может так и сделаем.

Народ, читайте внимательно, почти все уже написано! Предварительно резина будет Kenda (62 единицы твердости по шору). Проверенный вариант и много классов на ней ездило, и будет ездить в 2008. В прошлом году комплект стоил 65 дол. Скорей всего обязательным будет один комплект минимум на 2 гонки. По остальному повторяюсь: 1. Хонда GX390 (без стартера и муфты) + стандартный недорогой комплект доработки. Несколько вариантов стандартного передаточного отношения. 2. Ходовка взрослая любая (тормоза на заднюю ось), соотв текущим техническим требованиям. 3. Соревнования в один день. Контрольные + 1 заезд на 35-40 кругов. 4. Минимальный вес 180 кг примерно. Чтобы как то упорядочить процесс, сбрасывайте предварительные заявки на участие на www.kartingzone@mail.ru Оставляйте там контактную информацию. Как только соберется нормально людей, можем собраться на Макаенка и обсудить все подробно. Опять же лучше успеть до 20 декабря. И не забудте позвонить друзьям!

Как правило присутствовать можно всем. Право голоса имеют только члены федерации. Решения принимает Совет Федерации.

Логичнее было бы взять в Минске и лучше 1 палет (8 двигателей), тогда и цену можно будет немного сбросить! В начале декабря состоится разговор с заинтересованными лицами, и если количество наберется сразу - закажем и заберем. Пока лучше новый двигатель самим не брать, а только искать варианты подешевле в Литве или в России той же (ориентир 700 Евро, Honda GX390). Утвердим технические требования, потом зеленый свет. Скорей всего будет недорогой, но обязательный для всех комплект доработки (глушитель, ведущая звезда, впускной патрубок и возможно карбюратор), чтобы моторчик ожил немного и к карту приспособился. Пока задача до 20 декабря (конференция БФК) найти не менее 6-8 - ми потенциальных участников.

Естественно Б/У, но лучше не конструктор, а в полном комплекте. По концу года предложений много было. Это, как правило, те ходовки на которых в А-125 уже тяжело конкурировать, но для этого класса в самый раз. Логичная цена в районе 500-600. Хочешь MS, хочешь Tony или JAK, наконец! Задача №1 – ПОЕХАТЬ. На первый год не важно на чем.

Второй есть! Кто третий?

Ну во первых муфту оригинальную, а тем более стартер никто покупать не заставляет. Читать тему нужно внимательно! А во вторых назовите хоть один мотор, который за те же деньги отъездит 2 сезона без ремонта или дорогого обслуживания. Определитесь для себя сами: хотите ли вы в картинге получать удовольствие от самих гонок, либо для вас важны его сопутствующие фичи, типа я крутой гонщик, участвую в международных соревнованиях, у меня есть Birel и после картинга я обязательно попаду в Формулу 1. Как однажды правильно сказал Боря Самкович стритрэйсерам: “Гонщик? Какой ты на-уй гонщик?” (никого ввиду не имею). О каких международных классах мы говорим? Кто к нам приедет, если мы сами ничего из себя не представляем? И что значит нигде больше ездить нельзя? Любой выезд на соревнования за пределы РБ потянет ту же 1000, а это уже никак не согласовывается с ДЕШЕВЫМ классом. Осталась одна трасса, да и та такая горбатая, что никто свою технику “убивать” на ней не захочет. За те 15 лет, что я в картинге такого застоя, в смысле отстоя, не было никогда. А самые добрые воспоминания остались от выступлений в кадете, когда толпа под 30 участников, одна для всех резина, которая практически не держала и мотор не быстрее той же Хонды. Но это действительно были гонки, а не показательные выступления пускай даже с десятью участниками, которые уже после двух кругов отъезжают друг от друга на 30 метров. Цена вопроса, к сожалению главный фактор для нас сейчас

www.hondapower.by - сайт официального представителя компании Хонда в Республике Беларусь. http://www.amitar.ru/hondaengine/gx/ - здесь цены моторов в Москве. Скажем Большое спасибо Вадиму за оригинальное название. У нас стоит задача создать я бы сказал формулу 500.

При централизованной закупке цена мотора будет в пределах 700 Евро. В Москве уже сейчас можно купить его за 23500 руб. Как вариант можно купить мотор б/у или тот же Киоритс. Но если взять во внимание ресурс Хонды, который между прочим проверен нашим прокатом на Макаенка, то получится что при участи в течение хотя бы 2-х лет, Хонда даже дешевле будет. Тем более, что в планах вариант роведения зимних этапов на этих же машинах, но со стандартной шипованной резиной (Такие заезды давно проводятся в Германии, например. Там на ICA гоняют). Не забывайте, что у нас есть официальный дилер (не дядя какой-то и не сомнительный вариант заказа с непонятными сроками). Запчасти в наличии. Следует также помнить о том, что экономия этого класса будет складываться не только из недорогого мотора в обслуживании мотора. Серьезно снизить затраты позволит применение "долгоиграющей" резины (до 600 Евро за сезон даже в сеньоре выходило, а если как в этом году одни дождевые гонки, то и вся 1000) + применение стандартной недорогой цепи и звезд от Минского мотоцикла (довольно затратная статья до 150 Евро). Добавьте сюда отсутствие обязательных замен поршней и ремонтов карбюратора. Вот и получается, что сама покупка того же сеньора и тем более А-125 только половина дела. Расходы на сезон могут достигать до 1000-1300 Евро в сеньоре, не говоря уже про А-125. В Итоге получается, что за реальные деньги можем создать класс с равными для всех условиями, конкурентной борьбой и, думаю, большим количеством участников.

Поправочка на поправочку: На хондах ездили задолго до того как World Formula была вообще придумана, тем более что B&S специализируется двигателях для тех же помп, генераторов и т.п. И про мощность не совсем в тему. Во первых максимальная мощность не самое главное, а во вторых если с этой самой хонды снять регулятор и поставить карбюратор нормальный и трубу, вместо банки уродливой, то будет там уже далеко не 13 сил и будет Бриггс дым нюхать по полной программе. Но самое главное даже не это. При прочих равных ресурс у хонды будет больше и есть у нас дилер по ним официальный. Пошел, купил, поставил и победил. Такого у нас даже с родными минскими моторами никогда не было. Ну и если быть совсем дотошным не на картингах, а на картах. Картинг - это вид спорта. Без обид Говорите по теме пожалуйста! Видоизмененный, промежуточный вариант нового класса пока такой: Хонда 390 + стандартный для всех комплект доработки. Любая ходовка, отвечающая существующим требованиям. Долгоиграющая резина. Соревнования в один день. Продолжительность заезда 35-40 кругов. Минимальный вес 180 кг. С муфтой – без муфты, пока не ясно. Несколько вариантов стандартного передаточного отношения. Принудительная для всех заправка. Режим “закрытого парка” начиная с контрольных заездов до окончания соревнований. Высказывайте пожелания кто готов поехать!

Две новости: Новость хорошая: Есть рама с установленной Хондой 390. Все становится и все красиво. Новость похуже: Про Киоритс, похоже, лучше забыть, реальные отзывы говорят о низкой надежности и недостаточной мощности. Опять же весь мир на Хондах.